中国在全球自行车贸易格局中仍处于制造与出口的核心位置，但正借助跨境电商从“代工出海”向“品牌出海”切换角色。以两轮车龙头企业久祺股份为例，其美国市场收入占比在三年间从0.96%升至9.08%，远超行业平均增速，这一增长主要由亚马逊等线上渠道驱动。这说明中国厂商不再仅仅是全球品牌的“生产车间”，而是开始直接触达海外消费者，在价值链上向上移动。

制造端：全球份额稳固，但角色在变

中国是全球最大的自行车生产与出口国，这一制造基本盘并未动摇。不过，竞争格局正在分化：金字塔尖仍是捷安特、美利达等建立高认知度的品牌；中间层则是以久祺、富士康（注：此处指富士达）、喜德盛为代表的出口型企业，通过OEM/ODM模式服务海外客户；底层则是大量缺乏品牌认知的中小代工厂。

对于中间层企业而言，研发能力与渠道掌控力取代单纯的产能，成为决定市场开拓空间的关键。不同市场的需求差异（如欧洲偏好简洁设计、东南亚注重功能完备）也对企业的快速响应能力提出了更高要求。

渠道端：跨境电商改写增长曲线

传统线下专卖店与商超渠道式微，线上渠道成为打破“无增长市场”的突破口。久祺的案例显示，其线上收入从起步到突破亿元量级仅用了约两年，线上毛利率（70%左右）远高于线下（10%出头），利润结构的改善极为显著。

这一模式对美国市场的拉动尤为直接：美国收入占比从2018年的0.96%提升至2020年的9.08%，验证了“制造+跨境电商”组合的可行性。在亚马逊儿童自行车畅销榜前十中，其自有品牌产品占据四席。

品牌端：从贴牌到培育自主品牌的跃迁

销售模式的含金量排序为 OBM（自有品牌）> ODM（自主设计）> OEM（纯代工） 。多数中国厂商停留在OEM阶段赚取加工费，而头部企业已转向以ODM为主、OBM为辅的结构。久祺的OBM收入占比从2018年的9%提升至2020年的14%，自主品牌（如童车品牌joystar）开始在海外市场建立认知。

常见问题

中国自行车出口美国主要靠什么增长？

主要由跨境电商（尤其是亚马逊平台）拉动，而非传统大宗贸易。线上模式让中国厂商绕开海外经销商，直接面向消费者，同时显著提升了毛利率水平。

中国自行车厂商在全球价值链中的地位如何？

整体仍以制造和出口为核心，但分化明显。头部企业通过ODM设计能力和自主品牌建设，正从“隐形代工”转向“有姓名的玩家”；大量中小厂商则仍处于低附加值环节。

童车品类为何是中国厂商的突破口？

童车对变速系统等高研发门槛模块依赖较低，更看重美观、趣味与迭代速度，这削弱了传统国际大牌的技术优势，为中国厂商提供了弯道超车的机会。