共享单车大规模投放之后，中低端自行车内销确实经历了剧烈收缩：2017年国内销量从前一年的5400万辆跌至3400万辆，2018年进一步跌至750万辆，两年间近乎“膝盖斩”。但两轮车市场的增长动力并未消失，而是已切换为出口驱动与运动休闲需求——中国每年出口自行车稳定在5000万辆以上，海外市场消化了国内超过八成的产量，成为行业真正的压舱石。

内销塌陷：共享单车是直接推手

2014、2015年起共享单车品牌集中涌现，到2017年国内投放总量已超过1000万辆，市场趋近饱和。共享单车随取随用，直接替代了消费者对代步型自行车（包括中低档山地车和公路车）的购买需求，传统内销因此大幅下滑。从产量端看，中国自行车产量从2017年的9100万辆降至2018年的6600万辆，但降幅明显小于销量——这正说明需求缺口被出口承接。

出口接棒：便宜与产业链是核心

中国是全球最大的自行车制造和出口国，全球每年约1.2亿辆的自行车销量中，接近一半产自中国。最近五年来，中国自行车年出口量稳定在5000万辆以上，其中仅销往美国的就达1300万辆——美国全年总销量约1500万辆，即每十辆中约九辆来自中国。

出口能撑起半边天，核心在于“便宜”：全球自行车平均单价为371美元，而中国出口均价仅60—70美元，相当于两折水平。能做到如此低价，靠的是国内完整且规模化的自行车制造产业链，每个细分零件都有专门企业生产，规模效应有效摊薄了单位成本。以出口增长对冲内销下滑，已成为本土自行车厂商经营战略中绕不开的一环。

竞争格局：极度分散

全球自行车行业集中度很低。以2020年数据看，全球第一的制造商巨大机械（捷安特背后的公司）销量为447万辆，全球占比仅3.7%；第二名美利达为107万辆，占比不足1%。市场极度分散的根源在于：不同地区的骑行偏好、使用场景、产品安全标准（如中美在机械性能、制动系统、转向系统上的要求差异）以及消费者购买力（2016年欧洲自行车均价从荷兰的1010欧元到保加利亚的125欧元不等）差异巨大，生产商必须针对每个市场量身定制产品，难以一招鲜吃遍天。

常见问题

共享单车之后，国内还有人买自行车吗？

有，但需求结构变了。代步型中低端自行车需求被共享单车大幅替代，而运动休闲型需求（骑行爱好者群体）成为内销中更具韧性的部分，只是规模上已无法与出口相比。

中国自行车出口为什么能保持5000万辆以上的规模？

核心是性价比。中国出口自行车平均单价仅60—70美元，约为全球均价371美元的两折，依托完整产业链的规模效应，物美价廉的产品在海外市场（尤其是美国、欧洲）具备较强竞争力。

未来两轮车市场增长主要靠什么？

从自行车品类看，增长主要靠出口——国内产量超过八成用于出口，海外市场是主要需求来源；同时，运动休闲类高端车型在发达市场扮演重要角色，也是本土厂商提升产品价值的方向。