欧盟对中国两轮车征收反倾销税的政策，尤其是针对自行车，自1993年起已持续多年，显著改变了中国出口格局。中国出口商通过向东南亚转移产能（如捷安特在荷兰设厂）和升级产品单价来规避关税影响，但出口量仍保持稳定，年均约5000万辆以上。
政策演变：长期反倾销税
欧盟自1993年起对中国自行车征收18.8%-48.5%的反倾销税，旨在保护本土制造商。这一政策迫使中国出口商调整策略：一方面，部分企业转向东南亚设立工厂（如捷安特在荷兰设厂），以“原产地”规则规避关税；另一方面，中国自行车出口单价从早期的低水平逐步提升至近年约60-70美元（全球平均售价为371美元），通过产品升级维持竞争力。
出口格局：数量稳定，单价提升
尽管面临反倾销税，中国作为全球最大自行车制造和出口国的地位未变。中国自行车出口量稳定在每年5000万辆以上，占全球产量近一半。出口单价从2015年的60美元逐步升至2021年1-9月的71美元，但相比全球均价（371美元）仍具性价比。这种“以量取胜”的模式依赖完整产业链的规模效应，而反倾销税主要影响中低端产品，高端运动自行车受冲击较小。
常见问题
反倾销税具体税率是多少？
欧盟对中国自行车征收的反倾销税税率范围为18.8%-48.5%，具体税率因企业而异，取决于其配合调查的程度和产品分类。这一政策自1993年实施后多次延长。
企业如何规避反倾销税？
主要策略包括：一是海外设厂，如捷安特在荷兰设立生产基地，以欧盟本地生产替代中国出口；二是提升产品单价，转向高附加值产品（如电动自行车、高端运动自行车），降低关税成本占比。
反倾销税对出口量影响大吗？
影响有限。中国自行车出口量长期稳定在5000万辆/年以上，2020年达6029万辆。反倾销税主要压缩了低端产品的利润空间，但中国产业链的规模优势和成本控制能力，使出口总量未出现大幅下滑。