补盲激光雷达正成为车载光学市场新的增长极。随着禾赛科技、速腾聚创等头部厂商相继发布补盲产品并计划量产，智能驾驶的感知方案正从单车搭载1-2颗主激光雷达，向前后左右四向覆盖的“补盲”配置演进。这一变化将直接拉动单车激光雷达搭载量提升，进而驱动车载光学市场规模的进一步扩大。

从“上车元年”到“补盲时代”：市场扩张的两级引擎

车载光学市场的规模扩张，首先建立在激光雷达整体上车的放量基础之上。行业研究数据显示，2022年共有22款新车上马激光雷达，全年装机量达到22.1万台，相比2021年的15.6万台增长近50%。这一阶段可视为激光雷达的“上车元年”，为主激光雷达的普及奠定了基础。

而补盲激光雷达的加入，则为市场带来了第二重增长动力。由于主流的半固态激光雷达无法实现360°覆盖，要实现更充分的安全冗余，就需要在车辆前后左右四个方向均配置激光雷达。目前，国内两大厂商禾赛科技与速腾聚创均已发布补盲产品，分别为FT120和E1，均计划在2023年下半年实现量产。这类产品的落地，意味着单车搭载量有望从1-2颗向4颗以上演进，为车载光学市场打开新的增量空间。

技术路线与产业格局：高集中度下的竞争

补盲激光雷达的兴起，与当前技术路线的收敛密切相关。半固态方案因成本与效益结合较好，已成为行业主流选择，这也使得激光雷达整机市场的集中度较高。国内以速腾聚创、禾赛科技、华为等为代表，海外则以法雷奥、Luminar等为主要参与者。

值得注意的是，补盲产品普遍采用Flash技术路线，与主激光雷达的半固态方案形成互补。这种“主雷达+补盲雷达”的组合方案，既解决了半固态视场角有限的短板，也为激光雷达厂商打开了新的产品矩阵空间。对于车载光学市场而言，单车搭载量的提升意味着传感器、光学元件等相关环节的需求将同步增长。

常见问题

补盲激光雷达与主激光雷达有何区别？

主激光雷达负责远距离探测，通常安装在车顶或车头，视场角相对有限。补盲激光雷达则侧重于近距覆盖，采用Flash技术，能够以较大视场角填补车辆侧向与后向的感知盲区，两者配合实现更完整的周边环境感知。

补盲激光雷达的量产节奏如何？

根据公开信息，禾赛科技的FT120与速腾聚创的E1均计划于2023年下半年量产。随着这些产品陆续上车，智能驾驶车型的激光雷达配置数量将明显增加，从而带动车载光学市场规模的进一步扩张。

激光雷达市场格局呈现怎样的特征？

当前激光雷达整机市场集中度较高，技术路线已基本收敛至半固态方案。国内厂商中，速腾聚创合作车企数量较多，禾赛科技则获得多家海外上游厂商支持，华为凭借TIER 1身份实现广泛搭载。整体来看，具备技术积累与量产能力的头部厂商将主导市场扩张进程。