商务旅客增长对航空运输服务提出了更高要求，国产大飞机（如C919）和航材本土化是当前国产替代的重点方向，而自主可控则聚焦于航空发动机、航电系统等核心领域。国产替代与自主可控正稳步推进，但仍面临技术突破和产业链完善的挑战。
国产替代：从大飞机到航材本土化
国产大飞机是航空运输国产替代的标志性项目。以C919为代表的机型已进入商业运营阶段，标志着我国在干线客机领域取得重要突破。航材本土化方面，国内企业正逐步提升在机身结构件、内饰材料、复合材料等领域的自给率，降低对进口航材的依赖。不过，核心航材如航空铝合金、碳纤维预浸料等仍需持续攻关。
自主可控：发动机与航电系统
航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是自主可控的关键。目前，国产大涵道比涡扇发动机已进入验证阶段，但距离大规模商业应用仍需时间。航电系统方面，国内企业已具备部分核心航电设备（如飞行管理计算机、显示系统）的研制能力，但高端传感器、芯片等仍依赖进口。整体来看，航空运输的自主可控正从“能用”向“好用”过渡，产业链协同创新是未来重点。
常见问题
国产大飞机C919的国产化率是多少？
官方尚未公布C919的具体国产化率数值。但可以明确的是，C919采用“主制造商-供应商”模式，核心系统（如发动机、航电）初期由国际供应商提供，同时带动国内配套企业逐步提升本土化比例。
航空发动机的国产替代进展如何？
国产大涵道比涡扇发动机（如CJ-1000系列）已完成部分地面试验和试飞验证，但尚未进入批量交付阶段。目前，国内民航机队仍主要依赖进口发动机（如CFM国际的LEAP-1C），国产替代尚需时间实现商业化。
航电系统的自主可控面临哪些挑战？
航电系统自主可控的挑战主要在于：高端传感器、航空级芯片、实时操作系统等底层技术仍受制于人；适航认证周期长、标准严苛；系统集成和验证能力需持续积累。国内企业已实现部分航电设备（如飞行数据记录器、通信导航系统）的国产化，但核心系统（如飞行控制计算机）仍以国际合作或进口为主。