比亚迪从早期垂直整合整车制造到2024年转向零部件外供，标志着其商业模式从自给自足向对外开放的关键转折。这一战略调整的核心在于：2023年比亚迪依靠新车发布（如仰望、腾势等）驱动增长，而2024年则进入零部件外供阶段，在新能源车市场可能趋于饱和的背景下，从存量市场中寻找新的增长空间。
从电池起家到整车制造
比亚迪的业务布局涵盖整车、电池、零部件、电子等多个领域。在电动化转型中，它从传统车企的领先者转变为追赶者，但凭借垂直整合模式实现了快速扩张。这种模式在销量顺风顺水时能带来巨大的利润弹性，但也存在风险——一旦销量不及预期或海外拓展受阻，可能导致部分产能闲置，影响盈利。
2023年：产品大年与新车驱动
2023年是比亚迪的“产品大年”，多款新车轮番登场：
- 仰望：高端品牌，产品线包括越野车和跑车，价格达到百万级别，有助于品牌向上突破。
- 腾势：与奔驰合作的品牌，继MPV车型D9获得超过4万辆“大定”后，将推出多款SUV车型，直接对标国内新势力玩家。
- 新皮卡品牌：据称将在2023年推出。
这些车型若能顺利推出，到2024年，比亚迪将覆盖几乎所有主流车型及价位，成为电动车领域产品线最丰富的企业之一。
2024年：零部件外供的拐点
2024年被视为比亚迪的“零部件外供之年”。在2023年规模与产线快速扩张的背景下，零部件（包括电池）以自供为主；而到了2024年，产品线趋于稳定，比亚迪才能腾出手来对外供应零部件。这一转变的背景是：新能源车市场可能在2024年进入饱和状态，增量空间不足，比亚迪需要在存量中寻找新的增长机会。
常见问题
比亚迪的垂直整合模式有何优势？
垂直整合让比亚迪在销量增长时能通过规模效应放大利润弹性，同时降低对外部供应商的依赖。但这种模式也意味着一旦销量不及预期，大量产能可能被闲置。
零部件外供对投资者意味着什么？
零部件外供是比亚迪从自用向对外开放的转型，旨在开辟新的收入来源。在新能源车市场增量放缓的背景下，外供业务可能成为存量竞争中的增长点。
比亚迪在智能化方面有何短板？
尽管比亚迪在电动化领域具备优势，但这种优势并未延续到智能化上。未来电车的竞争重点在于智能化，比亚迪需要在这一方面补齐短板。