整车智能化正在推动汽车商业模式的根本性转变——从一次性硬件销售转向持续的软件订阅与服务升级，实现“软件定义汽车”。在这一趋势下，比亚迪在智能化领域的相对短板，导致其在高价值车型中引入第三方方案，进而改变了单车价值分配结构，部分价值份额让渡给华为等方案提供商。
商业模式演进：从卖硬件到卖软件
传统整车商业模式以硬件销售为核心，利润主要来自车辆出厂的一次性交易。智能化时代，汽车成为可迭代的智能终端，软件订阅、功能升级、数据服务等成为持续收入来源。这一模式降低了硬件边际成本对利润的依赖，使车企有机会在车辆全生命周期内获取用户价值。
比亚迪短板下的价值分配变化
比亚迪在电动化上建立了显著优势，但**“在电动化上的优势并没有延续到智能化之上”**。根据官方资料，比亚迪的主要风险之一就是“智能化布局相对落后”，而“未来电车的竞争，智能化是重中之重”。因此，在高端车型（如仰望等百万级产品）中，比亚迪需要补齐智能化短板，这通常意味着引入第三方成熟方案。这一过程直接改变了单车价值分配——传统上由车企独占的智能化软硬件价值，部分转移给了方案提供商，如华为等。比亚迪虽仍是硬件制造和品牌运营的主体，但在高端智能化环节的价值份额被让渡。
常见问题
智能化如何改变整车的收入结构？
智能化使车企可以通过软件订阅、自动驾驶功能升级、远程服务等方式，在车辆售出后持续获得收入，从单次交易模式转变为持续性服务模式。
比亚迪的智能化短板具体指什么？
官方资料指出，比亚迪在电动化上的优势未延续到智能化，而智能化的竞争是未来重点，这是其面临的主要风险之一。
比亚迪引入第三方方案对价值分配有何影响？
在高端车型中引入华为等第三方智能化方案，意味着原本由车企独占的智能化软硬件价值，部分转移给了方案提供商，改变了单车利润的分配结构。