比亚迪在电动化环节（电池、电机等）拥有高度自研能力，这使其在核心零部件上掌握了较强的定价权；但在智能化芯片和算法领域，由于需外部采购，面对高通、英伟达等供应商时议价能力相对较弱。这种“电动化强、智能化弱”的不对称结构，意味着智能化相关成本上涨会更直接地传导至整车售价，而电动化环节的成本波动则可通过自研优势部分消化。
电动化自研带来的议价优势
比亚迪在新能源车业务中，电池、电机等关键部件实现了高度自研自产。电池外供业务和弗迪系零部件已具备独立输出能力，这使比亚迪在电动化供应链中拥有较强的成本控制力和定价主动权。根据资料，比亚迪在2022年Q3的单车利润已提升至约0.97万元，规模效应和高端品牌（如仰望）的推出进一步拉动了毛利率，这体现了其在电动化环节的成本优势。
智能化短板与议价能力弱化
与电动化不同，比亚迪在智能化领域（芯片、算法）依赖外部采购。资料明确指出：“比亚迪在电动化上的优势并没有延续到智能化之上”。面对高通、英伟达等强势供应商，比亚迪的议价能力较弱。因此，智能化芯片和算法的成本波动，更容易直接体现在整车成本中，并可能通过终端售价调整来传导。
价格传导机制的变化
这种不对称的议价格局，使比亚迪的价格传导机制呈现“分化”特征：
- 电动化环节：成本上涨可通过自研规模效应和品牌向上（如仰望、腾势）部分吸收，终端售价相对稳定。
- 智能化环节：由于缺乏自研替代方案，外部采购成本上升将更直接、更快速地传导至整车售价，尤其是在中高端车型上，智能化配置的成本敏感度更高。
常见问题
比亚迪在智能化上有哪些具体短板？
资料指出，比亚迪在电动化上的优势并未延续到智能化领域。这意味着其在自动驾驶芯片、算法等核心环节仍依赖外部供应商，缺乏与电动化同等级别的自研能力。
智能化短板会影响比亚迪的销量吗？
资料提到，未来电车的竞争，智能化是重中之重，比亚迪需要补齐这块短板。若智能化体验落后于竞品，可能影响部分消费者的选择，尤其是在与特斯拉等对手的竞争中。
比亚迪如何应对智能化短板？
资料未给出具体应对方案，但提到比亚迪在2023年推出了仰望等高端品牌，并计划通过腾势等品牌覆盖更多价位。这些举措可能为智能化升级提供资金和平台基础，但具体进展需以官方后续公布为准。