汽车芯片行业从产能充裕到严重短缺的拐点，源于车载MCU普遍依赖8英寸成熟制程，而晶圆厂因长期看衰这些产线而扩产意愿普遍不足，导致2020年9月之后汽车需求复苏时供给严重跟不上。
车载MCU的供给困境
车载MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，主要通过8英寸产线生产。从长期来看，随着芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线都会被逐步取代，因此晶圆厂之前没有太强的扩产意愿。结果就是，面对汽车需求的爆发式增长，MCU等成熟制程芯片陷入严重短缺。
短缺后的应对与价格走势
从汽车MCU缺货开始，厂商采取了购买二手8英寸设备进行扩产、重新分配产能等举措来弥补缺口，但整体扩产并不积极。因此，车用MCU价格持续上涨——2022年四季度，不同型号的车用MCU价格涨幅在2%-5%之间。行业共识认为，缺芯状况会有所缓解，但不会彻底解决，至少在2025年之前，智能化与电动化持续推高MCU用量，而台积电等主要代工厂在成熟制程方面近期都没有新增投资。
常见问题
为什么8英寸产线扩产意愿弱？
因为从长期看，这些成熟制程产线会被更先进制程取代，晶圆厂认为投资回报不高，所以扩产积极性普遍不足。
汽车MCU的需求增长有多大？
在传统普通燃油车中，单车MCU需求约70个；豪华燃油车可达150个；而智能汽车的单车MCU用量可达300颗，电动化和智能化趋势共同推动需求显著提升。
缺芯问题会彻底解决吗？
预计未来几年会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。供给端扩产不积极，而需求端智能化渗透率到2025年仍处于提升阶段，车用MCU价格将持续坚挺。