车载光学领域的国产替代进程已取得阶段性成果，在2-5M像素（200万-500万像素）级别的ADAS镜头领域基本实现国产化，但在8M像素以上高端镜头、车规级CMOS传感器及配套芯片（如ISP、SerDes）方面，仍以日系及海外厂商为主导，国产化率约30%左右。整体呈现“中低端突破、高端追赶”的格局。
国产替代现状：镜头
国内车载镜头厂商在低像素（2M-5M）领域已具备较强竞争力，联创电子、舜宇光学、欧菲光三家头部企业占据主要产能。根据官方资料，联创电子2022年月镜头产能约3kk（300万颗/月），模组产能约1kk；舜宇光学月镜头产能8kk（其中国内6kk，越南2kk），模组产能0.5kk；欧菲光月镜头产能3kk，模组产能1.2kk。在高端8M像素镜头方面，联创电子是蔚来8M摄像头的独供，舜宇光学在理想L9的11颗8M摄像头中供应7颗，欧菲光供应余下4颗，8M镜头已实现初步国产替代，但核心高端光学设计仍部分依赖日系技术积累。
技术获取型国产替代模式
欧菲光通过收购索尼摄像头业务，获得了日系工艺技术积累，在日韩客户（本田、丰田、现代）中市占率较高，形成“技术获取型”国产替代路径。这种模式帮助国内企业快速补足高端制造工艺短板，但核心芯片（如CMOS传感器）的国产化仍待突破。官方资料显示，国内在车规级SPAD探测器芯片领域，阜时科技是国内唯一拿到SPAD芯片订单的厂商，但整体车规芯片（ISP、SerDes）国产化进展相对滞后。
常见问题
国产车载镜头与海外产品差距在哪？
主要差距体现在8M以上高端镜头的光学设计、精密制造工艺及车规可靠性验证经验。国内企业在2-5M镜头领域已实现规模出货，但高端产品仍以日系（索尼、舜宇）为主导。
国产CMOS传感器替代率如何？
目前国产化率约30%，以安森美、豪威（OmniVision）等海外厂商为主。国内企业在车规级CMOS芯片领域仍在追赶，尚未出现大规模替代。
车规级芯片（ISP、SerDes）国产化进展如何？
进展较慢，ISP（图像信号处理器）和SerDes（串行解串器）仍以海外厂商为主。国内在SPAD探测器芯片领域有突破（如阜时科技），但整体车规芯片国产化率较低，仍需持续投入研发。