从全球视角看，中国企业在车载光学领域处于中低端市场占据份额优势，但高端镜头和核心芯片仍由日韩欧美主导的格局。中国厂商在ADAS摄像头模组和镜头产能上已具备规模竞争力，尤其在日韩客户中市占率较高，但在车规级激光雷达探测器芯片等核心环节仍与国际巨头存在差距。
全球竞争格局：中国厂商的定位
全球车载光学市场由日本（索尼、松下）、韩国（三星电机）、欧洲（法雷奥、大陆）等传统巨头主导高端领域。中国企业以舜宇光学、欧菲光、联创电子为代表，在ADAS摄像头领域形成差异化竞争：
- 舜宇光学：实力最为雄厚，传统车企客户（奔驰、宝马、雷克萨斯）及新势力（理想L9）均有覆盖，镜头月产能8kk（国内6kk、越南2kk）。
- 联创电子：受益于特斯拉HW4.0系统，作为500万像素镜头一供向特斯拉模组供应商三星供货；同时是蔚来8M摄像头独供，比亚迪8M车型一供。
- 欧菲光：通过收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，覆盖本田、丰田、现代等，国内客户包括理想、长城、北汽。
高端领域的差距与挑战
在高端镜头和车规芯片领域，中国企业仍面临明显短板：
- 激光雷达探测器芯片：主要由安森美、意法半导体等老牌半导体厂商主导。国内相关厂商较少，阜时科技是唯一拿下SPAD芯片订单的国内厂商，但尚未上市。
- 激光器芯片：EEL用欧司朗、VCSEL用Lumentum等海外玩家主导，长光华芯虽涉及芯片部分，但量产时间在2024年。
- 联创电子、舜宇光学等厂商的模造玻璃自产能力是重要优势，但整体高端镜头渗透率仍待提升。
成本优势能否转化为全球竞争力
中国供应链的成本优势已体现在产能规模上：联创电子镜头年产能3600万个（月3kk），舜宇光学月产能8kk，欧菲光月产能3kk。这种规模效应降低了模组和镜头的单位成本，帮助中国厂商在日韩客户（如本田、丰田、现代）中建立较高市占率。但能否持续转化为全球竞争力，还需看高端镜头和核心芯片的自主突破进度，以及激光雷达上量节奏的兑现情况。
常见问题
中国企业在车载光学领域的核心优势是什么？
中国企业在中低端ADAS摄像头模组和镜头领域具备规模优势和成本竞争力，尤其在日韩客户中市占率较高，如欧菲光覆盖本田、丰田、现代等。
中国企业在高端车载光学领域的主要短板是什么？
高端镜头和车规级激光雷达探测器芯片仍由日韩欧美主导。国内在SPAD、APD等芯片领域仅有阜时科技等少数厂商，与安森美、意法半导体等存在差距。
联创电子在特斯拉供应链中扮演什么角色？
联创电子是特斯拉HW4.0系统500万像素ADAS镜头的一供，向特斯拉模组供应商三星电机大规模供应高清镜头。