充电模块功率段扩至75kW，市场规模扩容的驱动力主要来自高压快充车型渗透带来的单桩功率升级需求，以及液冷散热等新技术带来的模块价值量提升。充电模块是直流充电桩中价值量占比最大的核心部件，其功率档位不断上探——从早期的单模块7.5kW，到第二代15-20kW，再到目前主流的30-40kW，如今头部厂商已推出更高功率的产品形态，直接指向超充场景下的整桩功率密度与散热挑战。
超充场景催生更高功率模块
充电模块功率上探的直接动因，是整车端高压快充带来的单桩功率升级压力。当车辆充电功率需求提升后，充电桩需要堆叠更多模块或采用更高功率的单模块来满足输出。但模块数量增加会挤占桩内空间，单个模块的功率越高，越利于桩内空间的优化。在这一趋势下，部分厂商已先行布局：例如欧陆通的充电模块产品线中包含75kW ACDC液冷模块与63kW DCDC液冷模块；英飞源则在常规充电模块之外，推出了62.5kW储充模块及40kW液冷模块。这些高功率产品瞄准的正是大功率超充桩对功率密度和散热能力的更高要求。
液冷与碳化硅推高模块价值量
功率档位继续向上并非没有代价。资料明确指出，功率再往上，就面临成本上的问题，因为液冷、碳化硅标配之后造价也就贵了。这意味着，向75kW等高功率段演进的过程，同时也是模块内部元器件升级的过程：液冷散热方案替代传统风冷、碳化硅功率器件逐步应用，都会直接抬升单个模块的物料成本与售价。由于充电模块本就占据充电桩一半以上的价值量，单模块功率提升叠加液冷、碳化硅带来的价值量增长，构成了充电模块市场规模扩容的直接驱动力。
常见问题
充电模块功率变大对充电桩意味着什么？
单个模块功率越高，充电桩内需要并联的模块数量就越少，桩内空间利用率更高，整桩功率密度得以提升。例如120kW直流桩既可用8个15kW模块，也可用4个30kW模块实现。
液冷模块相比风冷模块贵在哪里？
液冷模块需要配备液冷散热结构，并往往与碳化硅等高性能功率器件搭配使用，这些新增配置会显著推高模块的制造成本，因此高功率液冷模块的价值量明显高于传统风冷模块。
哪些厂商已经在布局高功率充电模块？
从公开产品信息来看，欧陆通已推出75kW ACDC液冷模块，英飞源的产品线中则包含62.5kW储充模块和40kW液冷模块，此外盛弘股份、通合科技、优优绿能等厂商也在30-40kW功率段有所布局。