从2014年特来电与星星充电相继成立到公共桩保有量破百万，充电桩行业的单桩利用率难题经历了从“规模扩张”到“运营为王”的演变。早期运营商主导的重资产模式对利用率提出极高要求，若利用率不足，服务费甚至难以覆盖利息与运维成本；此后随车配建私桩的普及有效缓解了公共桩的压力，行业重心也从单纯追求建设规模转向精细化运营与利用率提升。
起步期：运营商主导与重资产模式的确立
2014年，特来电与星星充电相继成立，开启了充电运营商主导的时代。这两家公司均于2014年创立，并在2020年完成A轮融资，创业路径颇为相似。运营商模式的核心特征是重资产自持——运营商大多自己生产充电桩并自行运营，以此整合产业链上下游资源。然而，这种模式天然对单桩利用率提出了很高要求：如果利用率不够，赚取的服务费甚至不足以覆盖利息与运维成本。
成长期：私桩普及与公共桩压力缓解
随车配建私桩的快速增长是缓解公共桩利用率压力的关键变量。从保有量结构看，随车配建充电桩从2018年的48万台增长至截至2022年10月的300万台，而同期公共直流桩从18万台增至75万台，公共交流桩从18万台增至105万台。私桩保有量的大幅提升意味着更多车主在居住地完成充电，从而降低了对公共充电网络的依赖，为公共桩利用率改善创造了条件。
当前阶段：从追求规模转向追求利用率
截至2022年11月，特来电与星星充电分别占据中国充电站运营市场约20%与19%的份额，位居行业前列。行业共识正在形成：提高盈利能力的关键在于提高单桩利用率。运营商模式的收入基本来自用电服务费，盈利模式相对单一，因此精细化场站运营、提升充电桩使用效率成为行业竞争的核心命题。
常见问题
为什么单桩利用率对充电桩运营商如此重要？
运营商模式属于重资产运营，前期投入大、固定成本高。收入基本来自用电服务费，若单桩利用率不足，服务费收入难以覆盖利息与运维开支，商业模型难以跑通。
私桩普及如何影响公共桩利用率？
随车配建私桩从2018年的48万台增至截至2022年10月的300万台，大量车主在居住地即可完成充电，减少了对公共桩的刚性依赖，从而间接缓解了公共桩的利用率压力。
当前充电桩运营商竞争格局如何？
截至2022年11月，特来电与星星充电分别占据约20%与19%的市场份额，云快充、国家电网、小桔充电等紧随其后。行业正从早期的规模竞赛转向以单桩利用率为核心的运营效率竞争。