道通科技充电桩业务的目标是2023年实现10亿元营收，对应净利润约6000万元。其盈利模型的核心逻辑在于：按公司口径，8—8.5亿元营收为盈亏平衡点，超过部分按约40%的毛利率计算，多出的1.5亿元营收即可贡献约6000万元净利。而这一毛利率水平的提升，关键支撑正是公司计划在2023年完成的充电模块自制——官方明确表示“自制模块后毛利率也会有所提高”。

自制模块如何撬动盈利结构

充电模块是直流充电桩的核心部件，其成本在整桩中占据较高比重。道通科技此前的模块以外购为主，外购模式下模块采购价中包含了供应商的毛利与研发分摊，这部分成本直接侵蚀整桩的利润空间。当企业完成模块自制后，原本支付给上游供应商的利润环节被内部化，体现在财务报表上即是整桩毛利率的抬升。

对道通科技而言，自制模块的意义不仅在于成本节省。结合其“认证最全、唯一拥有美标直流桩出口资格”的资质优势，以及海外市场对直流桩的更高价值量，模块自制带来的毛利率改善将与出海放量形成共振。公司在电话会议中给出的测算口径——1.5亿元超额营收按40%毛利贡献6000万净利——本身就隐含了对模块自制后毛利率水平的预期。

垂直整合：充电桩盈利模型的共同答案

道通科技的模块自制策略并非孤例，它反映了充电桩行业中游企业改善盈利的共同路径。行业内做模块出身的盛弘股份，其美欧直流模块均已通过认证，说明模块环节的技术与认证壁垒正在被头部企业逐步跨越。对于整桩厂商而言，将模块这一核心部件纳入自产体系，意味着对产品成本和性能的双重掌控力增强，盈利模型的稳定性也随之提升。

从道通科技自身的业务结构看，其传统汽车后道维修软件业务利润平稳，充电桩作为新业务在2022年尚处投入期、亏损约3亿元，2023年的目标则是通过放量与自制模块实现扭亏为盈。这一转型节奏，恰好展示了垂直整合对盈利模型从“拖累”到“贡献”的扭转作用。

常见问题

道通科技6000万净利目标是怎么算出来的？

按公司电话会议口径，充电桩业务营收达到8—8.5亿元时正好盈亏平衡，超出部分基本转化为净利。按10亿元目标营收计算，多出约1.5亿元，以40%毛利率估算，净利贡献约6000万元。

模块自制对毛利率的提升幅度有多大？

官方资料仅明确表述“自制模块后毛利率也会有所提高”，未给出具体的提升百分点数值。模块作为充电桩核心部件成本占比较高，自制化对毛利率的改善幅度需结合后续公司披露的财务数据验证。

除自制模块外，道通科技还有哪些盈利改善看点？

公司计划在美国建厂，理论上建厂完成后其美国业务将不受反通胀法案影响，这有助于保障海外高价值量市场的收入稳定性。海外直流桩认证齐全的资质优势，也为后续订单放量提供了基础条件。