私桩保有量占六成、公桩占四成的结构下，充电桩产业链的受益环节呈现分化：设备商（尤其是直流桩充电模块供应商）因价值量高而受益，运营商在公桩领域通过服务费盈利但依赖利用率，私桩则主要带动随车配建设备销售。
私桩与公桩的利润分配差异
从充电桩保有量结构看，我国私桩（随车配建）占比约60%，公桩占比约40%。私桩模式中，利润主要流向充电桩设备制造商，因为用户自购自用，不涉及后续运营服务费。公桩模式则更复杂，运营商通过收取用电服务费盈利，但盈利能力取决于单桩利用率；目前运营商盈利模式单一，收入基本来自用电服务费。
产业链核心环节：充电模块
在直流快充桩成本中，充电模块是最核心的部件，占总成本的41%，其次是充电枪、线（21%）和外壳（14%）。充电模块内部最关键的部件是功率器件。因此，无论是私桩还是公桩，掌握充电模块技术的设备商在产业链中价值量最高，受益确定性较强。
公桩运营的三种商业模式
公桩领域存在三种主要商业模式：
- 充电运营商主导模式：重资产，自产自营，代表企业包括特来电（占公共桩市场20%）、星星充电（19%）等。此类企业需通过提高单桩利用率来摊薄运维成本。
- 车企主导/合作模式：特斯拉、蔚来自建充电网络以提升用户体验，其他车企多与运营商合作建桩。
- 第三方平台主导模式：轻资产，通过整合不同运营商的充电桩资源，从中赚取服务费分成。
常见问题
私桩占比高对产业链有何影响？
私桩占比高意味着充电设备销售市场更大，利好充电桩制造商，尤其是直流桩中充电模块的供应商。但私桩不产生持续的运营收入，运营商无法从中获利。
公桩运营商的盈利关键是什么？
公桩运营商盈利的关键在于提高单桩利用率。由于收入主要来自用电服务费，如果利用率不足，服务费难以覆盖利息、运维等成本。
哪些企业同时受益于私桩和公桩？
兼具充电设备制造和运营能力的企业，如特来电、星星充电等，可通过设备销售（私桩市场）和运营服务（公桩市场）双重获利。但需注意，运营商模式较重，对资金和运营能力要求较高。