充电桩行业发展的关键拐点，分别是2018年前后补贴退坡带来的市场化转折，以及当前充电模块美制建厂所标志的供应链全球化。前者让国内行业从政策驱动转向市场驱动，后者则开启了欧美市场本土化产能竞争的新阶段。
技术萌芽与标准制定（2010年前后）
充电桩行业在2010年前后进入技术萌芽期，核心挑战在于充电接口标准不统一。彼时，各国车企和充电运营商各自为政，导致充电桩兼容性差、用户体验割裂。这一阶段的行业重心在于推动技术验证与标准制定，为后续规模化铺路。国内在这一时期逐步确立了充电接口的国标体系，为产业链成型打下基础。
补贴退坡后的市场化转折（2018年）
2018年前后，国内新能源汽车补贴政策开始退坡，充电桩行业随之迎来关键转折。此前行业高度依赖政策补贴，企业盈利模式单一；补贴退坡后，行业被迫转向市场化竞争。这一阶段，充电桩运营商开始注重运营效率与成本控制，车桩比从2018年的3.4:1逐步优化至2022年9月的2.6:1。同时，龙头企业如盛弘股份等在国内市场的业绩持续超预期，验证了市场化逻辑的可行性。
充电模块美制建厂：供应链全球化的新拐点
当前，充电模块在美国本土建厂，标志着行业进入供应链全球化的新阶段。根据美国《通胀削减法案》（IRA），自2024年7月起，充电桩需满足55%成本占比的零部件来自美国本土，才能获得最高30%的税收抵免。目前，销往美国的产品中，美国零部件的成本占比已达到40%，加上组装环节，达到55%并非难事。这一拐点意味着，充电桩企业从单纯的产品出口转向海外本土化产能布局，以应对政策加码的长期趋势。
常见问题
充电桩行业的车桩比现状如何？
国内车桩比已从2018年的3.4:1降至2022年9月的2.6:1，而美国车桩比高达15:1左右，欧洲公共车桩比也处于15:1附近。欧美市场因基础设施落后，充电桩需求远大于供给，成为行业出海的核心驱动力。
IRA法案对充电桩企业有哪些具体要求？
要获得IRA法案下的税收抵免，商用充电站需满足：1）组装及钢/铁外壳在美国完成；2）2024年7月起，55%成本占比的零部件来自美国本土。满足条件后，单个项目最高可获30%税收抵免（上限10万美元）；个人家用充电桩则享受30%税收抵免（上限1000美元）。
充电模块在充电桩成本中占比多少？
充电模块是充电桩的核心部件，在销往美国的产品中，美国零部件的成本占比已达到40%。结合组装环节，可以满足法案对55%本土成本占比的要求。这一数据体现了充电模块在供应链本土化中的关键地位。