航空运输行业的竞争格局中，四大航空集团（中航、东航、南航、海航）占据主导地位，而包机航空作为商业模式的一种补充，通常被大型旅游运营商视为价值链的一部分，这在一定程度上改变了传统航空公司的竞争边界，但并未动摇网络型航空公司的核心地位。
竞争格局：四大集团主导，行业集中度高
航空运输业准入壁垒较高，前期需要极大的资本开支，且航线开设需行政审批，技术及安全要求高，因此行业整体进入壁垒很高。截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中中航、东航、南航、海航四大集团合计占运输总周转量比重较高。2020年，四大集团合计占比达81.0%。从市场份额看，2021年南航集团占比24.8%，中航集团22.6%，东航集团18.9%，其他公司合计33.7%。行业整体呈现垄断竞争格局，网络型航空公司依然是主体。
商业模式：包机航空作为补充，与旅游运营商深度绑定
航空公司典型的商业模式包括网络型、支线型、低成本型和包机型四种。包机型模式是指航空公司通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给其他公司，有的包机公司直接被大型旅游运营商所有，从而将包机视为它们价值链的一部分，为其整个价值链上获得更大的利润服务。包机航空公司的经营方式更加灵活，通常没有固定的运输线路和航班，例如只在周末或假期运营某些热点旅游线路，其成功主要依赖于有效且精益的生产过程、较低的成本结构以及与下游企业的整合或合作。
常见问题
包机航空与大型旅游运营商的关系如何影响竞争？
包机公司被大型旅游运营商所有后，包机不再仅是独立的运输服务，而是成为旅游运营商整体价值链的一部分。这种整合使得包机航空能更灵活地服务于旅游需求，但也意味着其竞争策略更多服从于旅游运营商的整体利润目标，而非单纯与网络型航空公司争夺市场份额。
四大航空集团在包机业务中有什么优势？
四大航空集团（如海南航空）具备丰富的航线网络和专业的包机保障团队，可提供B787、A330等多种宽体飞机执行包机航班，并已安全高效地执行过近百个国际包机航班。它们能根据客户情况提前做好个性化预案，并与机场、海关等单位多方协调，为客户提供全流程优质服务。
包机航空会改变行业集中度吗？
包机航空作为对网络型模式的补充，满足了细分市场需求，但其整体规模有限。四大航空集团仍占据运输总周转量的绝大部分，包机航空的整合更多是改变了旅游运营商与传统航空公司的竞争边界，并未显著改变行业集中度。