在全球航空运输格局中，中国的包机航空（CPA模式）参与度相对较低，但在整体航空运输市场中，中国已形成以四大航空集团（中航、东航、南航、海航）为核心的高度集中格局。国外包机航空常被大型旅游运营商视为其价值链的一部分，而中国航空运输企业在此细分领域的全球竞争力仍有提升空间。
中国航空运输的竞争格局
中国航空运输业准入壁垒较高，行业集中度突出。截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中四大航空集团合计占运输总周转量的81.0%（2020年数据）。具体来看，南航集团占26.0%，中航集团占24.4%，东航集团占17.8%，海航集团占12.8%。这一格局体现了以国有企业为主的垄断竞争特征。
商业模式与包机航空定位
航空公司的商业模式可分为网络型、支线型、低成本型和包机型四种。其中，包机型模式是指航空公司通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给其他公司。国外许多小型公司采用此模式，部分包机公司直接由大型旅游运营商所有，将其视为价值链的一部分，以获取更大利润。而国内航空公司多为网络型商业模式（如国航、东航、南航、海航），包机型、低成本型和支线型航空公司仍在不断发展中。
常见问题
包机航空CPA模式的主要特点是什么？
包机型航空公司通过运力购买协议将飞机运力整体出售，通常不运营固定航班和线路，而是灵活运营热点旅游线路（如周末或假期航班）。其成功依赖于精益生产过程、较低成本结构以及与下游企业的整合或合作。
中国航空公司在全球包机航空领域的参与度如何？
中国航空运输企业在该细分领域的全球参与度相对较低。国内航空公司以网络型商业模式为主，而包机型模式在国外被大型旅游运营商广泛采用。不过，部分国内航司（如海南航空）也提供包机服务，可执行国际包机航班。
中国航空运输行业的主要竞争壁垒是什么？
主要壁垒包括：飞机及发动机投资规模大（如2021年中国国航资本性开支中，飞机类投资总额达140.34亿元），航线开设需行政审批且周期较长，以及行业技术及安全要求高。这些因素使得行业进入门槛较高，并形成了以四大集团为主导的垄断竞争格局。