包机航空通过运力购买协议（CPA）将飞机运力整体出售给旅游运营商，这种模式下航空公司对下游客户的议价能力相对较弱，其定价权主要受制于旅游运营商的采购规模，且价格传导路径较短。
包机航空的商业模式与议价能力
包机型模式的核心特征是通过CPA将运力整体出售给其他公司（如旅游运营商）。这种模式下，航空公司不直接面向终端消费者销售座位，而是将整架飞机的运力打包卖给下游客户。由于下游旅游运营商通常拥有较大的采购规模，包机航空公司在谈判中议价能力有限，定价权更多掌握在买方手中。
包机航空公司的盈利点在于“精益运营、降低成本、与下游企业的合作”。其成功依赖于有效且精益的生产过程、较低的成本结构，以及与下游企业的整合或合作。部分包机公司甚至直接被大型旅游运营商所有，成为其价值链的一部分。
价格传导路径
与网络型航空通过复杂的票价体系向消费者传导价格不同，包机航空的价格传导路径较短。航空公司将运力以协议价格出售给旅游运营商后，运营商再将包含机票的旅游产品（如度假套餐）销售给终端消费者。这种模式下，航空运输成本直接体现在旅游产品的打包价格中，中间环节少，价格传导更为直接。
常见问题
包机航空与低成本航空有何不同？
包机航空通过CPA出售整机运力，不运营固定航线；低成本航空则面向散客销售点对点航线，通过降低运营成本来获得某一航线的绝对优势。两者盈利模式完全不同。
包机航空的竞争优势是什么？
包机航空的经营方式更加灵活，通常只在周末或假期运营热点旅游线路，不运营固定运输线路和航班。其优势在于较低的成本结构、灵活的经营方式，以及通过整合下游企业获得更大的价值链利润。
包机航空在行业中的定位如何？
包机型是航空运输业四种典型商业模式之一，与网络型、支线型、低成本型共同满足不同的细分需求。虽然网络型航空公司依然是航空运输的主体，但包机型作为对网络型模式的有益补充，有着各自的发展空间。