车载光学TOF激光雷达的价格年降幅度并没有一个固定的行业标准数字，但价格快速下探、由车企年降压力与产业链降本共同推动是明确趋势。激光雷达成本中发射与接收模块合计占比约60%（各占30%），这部分器件的国产化与技术进步，是价格传导能否顺畅的关键。整体来看，中游厂商的议价能力取决于其自研能力与对上游高端器件的依赖程度。

价格下行的驱动力：车企压价与成本结构

车载光学TOF激光雷达的价格下行，首先来自车企的年降要求——主机厂通常每年要求零部件供应商降价，这对激光雷达厂商形成持续的定价压力。厂商要守住毛利，主要依靠技术迭代与规模效应：出货量提升摊薄固定成本，同时通过改进设计降低物料成本。

从成本结构看，发射模块（激光器）与接收模块（探测器）各占激光雷达物料成本的30%，合计达60%，是成本控制的核心。其中激光器的选择直接影响成本：目前主流的905nm波长激光器因性价比优势，预计在未来多年内保持主流地位；而1550nm波长激光器虽在探测距离与人眼安全方面更有优势，但因使用磷化铟（InP）材料，成本显著高于采用砷化镓（GaAs）的905nm方案，因此更多被视为下一代FMCW技术路线的配套选择。

上下游议价能力：自研与依赖的博弈

激光雷达厂商在产业链中的议价杠杆，取决于两端：对上游核心器件的掌控力，以及对下游车企的不可替代性。

在上游，激光器的集成程度是降本的关键变量。VCSEL（垂直腔面发射激光器）的制作工艺与主流半导体产业更相近，且后道工序成本比EEL（边发射激光器）至少低一倍以上，因此更可能主导未来产业链。部分头部厂商已布局VCSEL堆叠芯片形成发射阵列的技术路线，通过自研掌握降本主动权。探测器方面，905nm波长下SPAD与SiPM更为敏感，但易受强光干扰；而1550nm光源因硅材料限制，只能搭配APD探测器。厂商对上游高端器件的依赖程度，直接决定了其成本传导的顺畅度——自研比例越高，应对年降的腾挪空间越大。

常见问题

车载TOF激光雷达价格会一直降下去吗？

价格下行的核心驱动是车企年降压力与规模效应，但降幅会随渗透率提升而逐步收窄。当技术成熟、出货量达到规模后，成本下降空间将主要依赖芯片自研与工艺改进，而非简单的规模摊薄。

905nm和1550nm激光器，哪个是主流？

905nm是当前绝对主流，核心优势在于性价比——其砷化镓材料成本远低于1550nm所需的磷化铟。1550nm的机会更多出现在测距逻辑从TOF切换为FMCW之后，因为FMCW在光通信领域已有成熟的1550nm产业链基础。

激光雷达厂商如何应对车企的年降压力？

主要通过两条路径：一是技术迭代，如从EEL转向与半导体工艺兼容的VCSEL路线，降低后道工序成本；二是自研核心器件，将发射、接收模块等价值量最高的部分掌握在自己手中，从而在价格谈判中保有更大主动权。