车载光学TOF激光雷达厂商与Tier1和车企之间的价值分配格局如何？

车载光学TOF激光雷达厂商在产业链中的价值分配，核心取决于其硬件在BOM中的价值占比与技术路线选择。从价值量看，发射模块与接收模块合计占激光雷达BOM成本的60%，是价值最高的环节，而扫描模块虽然决定了产品形态命名，价值占比反而较低。因此，掌握收发模块核心器件能力的厂商，在产业链中拥有更强的议价基础。

价值量分布：收发模块是利润核心

激光雷达的硬件拆解中，发射与接收模块是价值量最高的部分。根据BOM数据，发射模块占30%、接收模块占30%，两者合计达60%，而人工调试占25%，机械装置等其他配件占8%，控制模块占5%。这意味着，车载光学TOF激光雷达厂商与Tier1及车企谈判时，收发模块的自研能力直接决定了其价值捕获空间。

在技术路线上，905nm波长因性价比优势是当前主流，而1550nm虽在探测距离和人眼安全方面更有优势，但因材料成本高（磷化铟InP vs 砷化镓GaAs）而处于非主流地位。905nm下的主流结构是EEL（边发射激光器）与VCSEL（垂直腔面发射器），其中VCSEL因与主流半导体工艺兼容且后道成本更低，更可能主导未来产业链。

议价能力：技术路线与器件自研决定话语权

车载光学TOF激光雷达厂商对下游车企的议价能力，主要来自技术先发与定点绑定，但客户多元化程度是分散风险的关键。对上游而言，核心器件的自研vs外采是重要权衡：905nm波长下，SiPM（硅光电倍增管）和SPAD（单光子雪崩光二极管）在探测灵敏度上占优，而1550nm则必须搭配APD（雪崩光二极管），因为硅材料限制SiPM无法探测1100nm以上的光子。掌握这些器件能力的厂商，在量产后对上游的压价空间更大。

商业模式演进：从卖硬件到卖系统

车载光学TOF激光雷达厂商的商业模式正从单纯的硬件销售，向**“硬件+软件+数据服务”**方向演进。硬件直销或经Tier1配套供应仍是主流，但随着技术成熟，FMCW（调频连续波）作为下一代测距原理，因其通过回波频率差计算距离、不易受外界环境干扰的特性，可能带来新的价值分配格局——1550nm光源在光通信领域已有产业链基础，若FMCW成为主流，将重塑收发模块的价值分布。

常见问题

车载光学TOF激光雷达厂商直接供货车企还是通过Tier1？

两种模式并存。直销车企能获得更高单价与更紧密的定点绑定，但需要厂商具备较强的车规级服务能力；通过Tier1配套则能借助其渠道与集成能力，但会分走部分利润。具体选择取决于厂商的客户结构与合作深度。

激光雷达在整车BOM中的价值占比高吗？

激光雷达作为智能驾驶的核心传感器，其收发模块价值占比高，但在整车BOM中的具体占比官方尚未公布。可以确定的是，发射与接收模块合计占激光雷达自身BOM的60%，是价值量最高的部分。

VCSEL与EEL哪种技术路线更有前景？

VCSEL更可能主导未来产业链。其制作工艺与主流半导体产业更相近，后道工序成本显著低于EEL（需切割、侧面处理与镀膜），且可通过堆叠激光器弥补功率不足的缺点。目前已有头部厂商以VCSEL路线为主。