两种像素组合，两种价值分配逻辑
在车载光学中，理想ONE 2021款采用1颗前视800万像素+4颗环视130万像素的组合，蔚来ET7则采用前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗全800万像素的配置（据佐思汽研、各公司官网及中泰证券研究所整理）。两者的核心差异不在"用了几颗摄像头"，而在像素分级策略如何把价值量分配给不同环节。理想ONE的方案是"高像素集中在前视感知、环视以低成本成像为主"，价值向单颗前视模组集中；蔚来ET7的方案是"感知类摄像头应用尽用"，价值在更多颗高像素模组间摊开，模组厂、镜头厂、图像传感器厂参与的价值节点更多。像素分级越明显，主机厂对成本的控制力越强；像素全面拉高，则上游各环节的议价空间随单体价值量同步抬升。
像素分级如何影响各环节议价能力
按安装位置，车载摄像头分为前视、环视、后视、侧视和内置五类，前视与侧视会优先用到ADAS摄像头；因功能不同，参数与造价差异明显。理想ONE 2021款仅前视使用800万像素，其余环视均为130万像素，属于典型的"分级配置"：高价值量集中在少数感知类摄像头上，成像类环视维持低成本，模组厂与镜头厂在环视环节的议价空间相对有限。
蔚来ET7全800万像素，意味着前视、侧视、后视、环视均进入高像素区间。像素提升直接推高单体价值量——按行业趋势，安全冗余推动800万像素摄像头应用尽用，带来摄像头单体价值量的大幅上升。此时价值不再集中于单一前视模组，而是分散到更多高像素节点，镜头厂与图像传感器厂在每一颗摄像头上都获得更高价值分配。
成本结构与工艺门槛决定谁分到更多
单个车载摄像头模组的成本构成中，图像传感器约占50%，模组封装约25%，光学镜头约14%，红外滤光片约6%，音圈马达约5%（据安森美、东吴证券研究所）。这意味着无论哪种像素方案，图像传感器厂都拿走最大一块；像素越高，这部分绝对价值越大。
工艺层面，500万像素向上必须采用COB封装，把镜头、芯片等部件直接封装在一起，对无尘化生产要求高。这给原本做手机摄像头的国产消费电子厂商带来机遇，摄像头赛道的主要玩家从海外TIER 1转向欧菲光、联创、舜宇等消费电子企业。镜头制作上，ADAS镜头必须用模造玻璃与非球面镜片，尺寸与精度要求极高，全球具备产能的厂商并不多。像素分级方案下，主机厂可用低像素环视压低整体成本；全高像素方案下，镜头厂与模组厂在高门槛工艺上的价值分配随之扩大。
常见问题
理想ONE 2021款和蔚来ET7的摄像头方案，价值分配差在哪？
理想ONE 2021款把800万像素集中在前视1颗，环视4颗维持130万像素，价值量集中在少数感知类模组；蔚来ET7前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗全为800万像素，高价值量分散到更多节点，上游镜头厂与图像传感器厂参与分配的价值环节更多。
为什么像素越高，上游环节议价能力越强？
像素提升推高单体价值量，且500万像素向上必须采用COB封装，对无尘化生产与工艺精度要求更高；ADAS镜头还需模造玻璃与非球面镜片，具备产能的厂商有限。门槛抬升使镜头厂、模组厂在价值分配中的话语权增强。
主机厂在两种方案中的角色有何不同？
分级配置让主机厂通过低像素环视控制整体成本，对价值分配的主导力更强；全高像素配置下，高价值量在更多模组间摊开，主机厂需在安全冗余与成本之间重新平衡，上游环节的议价空间相应扩大。