在车载光学中，像素配置差异直接影响摄像头模组的成本结构与供应链盈利模式。以理想ONE 2021款为例，其5颗摄像头中仅前视1颗为800万像素，4颗环视均为130万像素；而蔚来ET7则采用前视、侧视、后视、环视全部800万像素的方案。像素越高，摄像头单体造价与客单价越高，因此高像素摄像头用尽用多，会直接推高单车摄像头价值量。从模组成本构成看，图像传感器占约50%、模组封装约25%、光学镜头约14%、红外滤光片约6%、音圈马达约5%，像素升级对传感器与封装环节的成本拉动最为显著。

像素差异如何传导至模组成本

不同位置的摄像头因功能不同，参数与造价也不同。环视主要用于全景泊车、自动泊车，属于偏被动的成像类应用；前视则承担前车防撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等主动安全功能，对画面、芯片、算法要求更高，属于感知类。感知类摄像头的单体价值量高于成像类，这也是理想ONE 2021款仅在前视采用800万像素、环视保留130万像素的原因——在成本与功能之间做取舍。而蔚来ET7全800万像素方案，意味着更多摄像头按感知类标准配置，模组整体BOM成本相应抬升。

封装工艺与供应链盈利结构

像素提升还会改变封装工艺路线。500万像素向上必须采用COB（Chip on Board）形式，即将镜头、芯片等部件直接封装在一起。相比CSP方案，COB成本低、节约空间、生产流程短，但生产工艺要求高，一旦污染无法返工。这一工艺特点使原本做手机摄像头的国产消费电子厂商占据优势，摄像头模组主力从海外Tier 1转向欧菲光、联创、舜宇等玩家。在镜头制作端，ADAS镜头必须使用模造玻璃与非球面镜片，尺寸与精度要求高，具备产能的厂商相对有限。高像素方案放大了封装与镜头环节的工艺壁垒，也决定了模组厂能否在增量市场中获取更优的盈利空间。

常见问题

理想ONE 2021款与蔚来ET7的摄像头配置差异在哪？

理想ONE 2021款为前视1颗800万像素、环视4颗130万像素；蔚来ET7则为前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗，均为800万像素。差异集中在环视像素与高像素摄像头的搭载数量上。

为什么高像素摄像头会推高模组成本？

像素越高，图像传感器与封装环节的要求越高，单体造价与客单价随之上升。同时500万像素以上需转向COB封装，工艺难度与良率管控要求提高，共同抬升模组成本。

像素升级对模组厂盈利模式意味着什么？

随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头单车搭载数量增加，车载感知类摄像头被视为增量市场。具备COB封装能力与模造玻璃镜头产能的厂商，更有机会承接高像素方案带来的价值量提升。