在车载光学领域，理想ONE 2021款与蔚来ET7的摄像头像素配置差异，直观反映了中国车企在像素升级节奏上的不同选择。从全球车载摄像头供应链看，中国企业在模组封装与光学镜头环节已占据重要位置，正从消费电子领域向车规级市场快速渗透。 理想ONE 2021款仅前视搭载1颗800万像素摄像头，4颗环视均为130万像素；蔚来ET7则在前视、侧视、后视及环视上全面采用800万像素配置。这种差异背后，是中国供应链在图像传感器、镜头、模组等环节逐步崛起的产业现实。
从像素差异看配置节奏
不同位置的车载摄像头因功能不同，参数配置差异明显。前视与侧视优先采用ADAS摄像头，对像素和算法要求更高；环视与后视则多用于泊车辅助等成像类功能。理想ONE 2021款的配置体现了早期高像素摄像头仅用于关键感知位置的思路，而蔚来ET7的全800万像素方案则代表了“安全冗余”趋势下高像素应用尽用的方向。
这一趋势在多家中国车企中均有体现。极氪001、阿维塔11、威马M7等车型普遍在前视、侧视环节搭载800万像素摄像头，部分车型环视仍采用较低像素。相比之下，宝马iX等海外车型在前视搭载800万像素摄像头，环视则未标注同等规格。中国新势力车企在单车摄像头扩容与像素升级上表现更为积极，传统品牌则稳步推进。
中国供应链的环节优势
车载摄像头模组的成本构成中，图像传感器占比约50%，模组封装约25%，光学镜头约14%。在封装环节，500万像素以上的ADAS摄像头必须从CSP转向COB封装形式，而COB对无尘化生产要求极高。国内消费电子厂商原本就采用COB封装手机摄像头，在工艺上具备天然迁移能力。因此，摄像头模组制造的主力已从麦格纳、大陆、法雷奥等海外Tier 1，转向欧菲光、联创、舜宇等中国消费电子玩家。
在光学镜头制作环节，ADAS镜头必须使用模造玻璃，且只能采用非球面镜片，对尺寸和精度要求极高。全球具备ADAS模造玻璃生产能力的厂商并不多，目前表现突出的是日本豪雅，中国联创电子紧随其后。联创电子在摄像头领域的快速进步，主要得益于自身模造玻璃产能的支撑。瑞声科技采用的WLG工艺虽在效率和理论成本上有优势，但良率问题尚待解决，且车规级验证通常需要2至3年，距离规模出货仍有距离。
全球格局中的中国位置
综合来看，中国车载摄像头供应链在模组封装环节已形成较强竞争力，在光学镜头环节正快速追赶。随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量将显著增加。据中金公司研究部测算，L2级别单车摄像头总数约5颗，L3级别约11颗，L4级别约17颗。感知类摄像头作为增量市场，其价值量随像素升级和数量增长而持续上升。中国厂商在消费电子领域积累的COB封装经验，以及联创电子等在模造玻璃上的产能布局，使其在全球车载摄像头供应链中扮演着越来越重要的角色。
常见问题
理想ONE与蔚来ET7的摄像头配置差异说明了什么？
理想ONE 2021款仅前视采用1颗800万像素摄像头，4颗环视均为130万像素；蔚来ET7则在前视、侧视、后视和环视上全部采用800万像素。这反映出不同车企在像素升级节奏上的策略差异，蔚来ET7更早追求全场景高像素覆盖。
中国企业在车载摄像头供应链中主要占据哪些环节？
中国企业在模组封装环节优势明显，欧菲光、联创、舜宇等消费电子厂商已成为摄像头模组制造的重要参与者。在光学镜头环节，联创电子在ADAS模造玻璃领域处于全球前列，仅次于日本豪雅。图像传感器环节则仍以海外厂商为主。
为什么高像素ADAS摄像头更依赖COB封装？
500万像素以上的ADAS摄像头必须采用COB封装形式，将镜头、芯片等部件直接封装在一起，省去保护玻璃以提升成像质量。COB封装对无尘化生产要求极高，而国内消费电子厂商原本就采用此工艺生产手机摄像头，具备成熟的产线经验。