**高像素车载摄像头的市场增量，主要由“单车用量提升”与“单颗价值量提升”两条曲线共同驱动，而智能驾驶渗透率提升是背后的核心引擎。**以理想ONE 2021款为例，全车5颗摄像头中仅前视1颗为800万像素，其余4颗环视仍为130万像素；而蔚来ET7已实现前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗共9颗全部800万像素。这种从“单点高像素”到“全车高像素”的配置代差，正是行业增量空间的直观缩影。
从“够用”到“冗余”：用量与单价同步抬升
车载摄像头按安装位置分为前视、环视、后视、侧视和内置五类，其中前视与侧视会优先采用ADAS摄像头。不同位置承担的功能不同，参数与造价也差异明显——前视负责前车防撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等，环视则服务于全景泊车、自动泊车。
当前行业的明确趋势是安全冗余：800万像素摄像头“应用尽用”。这意味着两件事同时发生：一是单车上高像素摄像头的颗数增加，二是每颗摄像头的单体价值量上升。以蔚来ET7为代表的车型，已把800万像素从前视扩展到侧视、后视乃至环视，形成全车高像素配置。
智能驾驶渗透率是核心驱动力
摄像头的增量机会，更多来自自动驾驶而非传统倒车影像。按自动驾驶等级测算的单车摄像头搭载量，清晰呈现了这一逻辑：
| 自动驾驶等级 | 成像类（颗） | 感知类（颗） | 单车合计（颗） |
|---|---|---|---|
| L0 | 1 | 0 | 1 |
| L1 | 2 | 1 | 3 |
| L2 | 2 | 3 | 5 |
| L3 | 4 | 7 | 11 |
| L4 | 4 | 13 | 17 |
| L5 | 4 | 19 | 23 |
资料来源：中金公司研究部（2025E 渗透率预测口径下的测算假设）
等级每上一个台阶，感知类摄像头的增量都远大于成像类。**成像类偏向被动辅助，感知类偏向主动安全，对画面、芯片、算法要求更高，单价也更贵。**因此随着高等级智能驾驶渗透率提升，车载感知类摄像头是一个典型的增量市场，而非存量博弈。
像素升级还改写了制造门槛
像素提升不只影响用量和单价，也改变了供应链格局。500万像素向上，封装方案必须从CSP转向COB（Chip on Board）。COB把镜头、芯片等部件直接封装在一起，成本低、节约空间、流程短，但对生产工艺要求高，一旦污染便无法返工。这一无尘化生产要求，恰好是原本做手机摄像头的国产消费电子厂商所熟悉的，因此摄像头模组玩家从海外Tier 1逐步转向欧菲光、联创、舜宇等消费电子企业。
镜头端同样存在壁垒：ADAS镜头必须使用模造玻璃，且只能用非球面镜片，对尺寸与精度要求极高，全球具备量产能力的厂商并不多。
常见问题
为什么蔚来ET7的摄像头配置被视为高像素化的标志？
蔚来ET7实现了前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗共9颗全部800万像素，而理想ONE 2021款仅前视1颗为800万像素、4颗环视为130万像素。这种从局部高像素到全车高像素的跨越，体现了安全冗余趋势下的配置升级方向。
高像素摄像头市场增长主要由哪些因素驱动？
一是智能驾驶渗透率提升带动单车感知类摄像头数量增加；二是800万像素“应用尽用”推动单颗价值量上升；三是像素升级带来封装工艺从CSP转向COB、镜头改用模造玻璃，抬高了产业链价值门槛。量价齐升共同构成增量空间。
像素提升对摄像头供应链有什么影响？
500万像素向上必须采用COB封装，对无尘化生产要求更高，这使原本具备消费电子COB经验的国产厂商更具参与优势；镜头端则因ADAS必须使用非球面模造玻璃，形成了较高的制造壁垒。