车载摄像头像素升级的供需节奏分化，本质上是不同车企在智能驾驶配置策略上的差异所致。 理想ONE 2021款的5颗摄像头中，仅前视1颗为800万像素，4颗环视均为130万像素；而蔚来ET7的前视2颗、侧视4颗、后视1颗、环视4颗全部采用800万像素。这种配置差异反映的是：部分车型仍将高像素资源集中于前视感知，环视等场景沿用低像素方案；另一部分车型则推行“应用尽用”的安全冗余思路。供需两端由此出现结构性错配——高像素传感器需求集中释放，而低像素传感器仍在新车配置中占据一席之地，库存周期难以同步。

像素配置差异的背后：功能定位决定参数分级

车载摄像头按安装位置分为前视、环视、后视、侧视及内置五大类，各类摄像头承担的功能不同，参数要求也随之分化。前视主要用于前车防撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等ADAS功能；环视则服务于全景泊车、自动泊车等场景。

正因如此，理想ONE 2021款将800万像素优先分配给前视感知，环视沿用130万像素方案。蔚来ET7则在前视、侧视、后视、环视四个位置均采用800万像素，体现的是安全冗余思路下的“高像素应用尽用”。

像素不同，造价与客单价差异显著。当前趋势是感知类摄像头逐步替代成像类，带动摄像头单体价值量上升。

供需节奏分化的结构逻辑

从主流车型摄像头搭载情况看，新势力车厂单车摄像头扩容较为积极，传统品牌则稳步推进。随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量预期将明显增加。

这种分化对供需两端产生不同影响：

  • 高像素传感器：受安全冗余趋势驱动，需求集中释放，短期内供应节奏偏紧。
  • 低像素传感器：仍有部分车型在环视等位置沿用，需求并未同步退出，库存消化周期被拉长。

两类传感器的供需节奏因此出现错配——高像素产品加速渗透，低像素产品退坡慢于预期，形成结构性分化。

高像素升级对制造工艺的牵引

像素提升不只是数量问题，还牵动封装工艺的切换。500万像素向上，封装方案须从CSP转向COB。COB将镜头、芯片等部件直接封装在一起，成本更低、节约空间、生产流程更短，但对生产工艺要求较高，制作过程被污染则无法返工。

这一工艺门槛，恰好为原本采用COB封装的消费电子厂商提供了进入车载摄像头赛道的契机。镜头制作方面，ADAS镜头须使用模造玻璃，且只能用非球面镜片，对尺寸和精度要求极高，全球具备量产能力的厂商并不多。

常见问题

为什么理想ONE 2021款环视只用130万像素，而蔚来ET7环视用800万像素？

这源于两家车企在智能驾驶配置策略上的不同选择。理想ONE 2021款将高像素资源集中于前视感知，环视沿用低像素方案；蔚来ET7则在前视、侧视、后视、环视均采用800万像素，体现安全冗余思路下的高像素应用尽用。

摄像头像素升级为什么会导致供需节奏分化？

不同车企的配置策略不同，导致高像素与低像素摄像头的需求释放节奏不一致。推行全800万像素的车型拉动高像素传感器需求集中释放，而仍沿用低像素环视的车型使低像素传感器需求退坡慢于预期，两类产品的库存周期难以同步。

像素升级对摄像头制造工艺有什么影响？

像素提升至500万以上，封装工艺须从CSP转向COB，对生产环境和工艺精度要求更高。同时ADAS镜头须采用模造玻璃和非球面镜片，制造壁垒较高，具备相关产能的厂商在供给端更具优势。