车载光学五类摄像头功能分工不同，像素升级到八百万后成本如何向下游传导？

车载摄像头的五类分工决定了像素升级的成本传导路径：前视、侧视、后视、环视、内置五类摄像头因功能不同而参数各异，安全冗余趋势推动800万像素摄像头应用尽用，像素提升迫使封装方案从CSP转向COB，成本上升沿模组与镜头环节向整车厂传导，具备COB封装与非球面模造玻璃能力的厂商议价能力相对更强。

五类摄像头分工与像素升级趋势

按安装位置，车载摄像头分为前视、环视、后视、侧视、内置五类。前视承担前车防撞预警、车道偏离预警、自适应巡航等功能，侧视负责盲点检测与变道辅助，环视与后视服务于全景泊车与泊车辅助，内置则用于疲劳提醒与事故定责。功能不同，参数要求也不同。

以理想 One 2021 款为例，全车5个摄像头中仅前视1颗为800万像素，其余4颗环视为130万像素。而蔚来 ET7 的前视、侧视、后视、环视均已升至800万像素，吉利极氪 001 的前视与侧视同样采用800万像素。安全冗余趋势下，高像素摄像头正从单点配置走向多位置覆盖。

像素升至500万以上，模组封装必须从CSP转向COB。COB将镜头、芯片等部件直接封装在一起，省去Cover Glass，成本更低、更节约空间、生产流程更短，但对生产工艺要求较高，制作过程被污染则无法返工。

从模组成本构成看，图像传感器占约50%，模组封装占约25%，光学镜头占约14%。封装环节的工艺切换与良率压力，直接抬高了模组端的制造成本，并沿产业链向整车厂传导。

ADAS镜头必须使用模造玻璃，且只能采用非球面镜片，对尺寸与精度要求极高。全球具备ADAS模造玻璃生产能力的厂商并不多。这一工艺壁垒使得具备COB封装经验与非球面模造玻璃产能的厂商，在成本传导过程中议价能力相对更强。

像素升至500万以上后，封装方案须从CSP切换为COB，生产工艺更复杂、良率控制难度更大，模组封装成本随之上升。同时ADAS镜头依赖非球面模造玻璃，制造壁垒高，也构成成本上升的重要来源。

前视与侧视优先采用ADAS摄像头，承担主动安全功能，对画面、芯片与算法要求更高，因此像素升级最为积极。环视与后视目前部分车型仍采用较低像素方案，但整体正逐步向高像素靠拢。

成本沿模组、镜头环节向整车厂传导。具备COB封装能力与非球面模造玻璃产能的厂商，在产业链中议价能力相对更强，而缺乏相关工艺积累的厂商则面临更大的成本压力。