尽管中国运输飞机引进增速有所放缓（由2019年的4.92%降至2021年的3.8%），但中国航空运输在全球格局中仍处于机队规模领先、增长潜力巨大的重要位置。凭借庞大的国内市场需求和持续的基建投入，中国已成为全球航空运输市场增长的核心引擎之一。
机队规模与增速：增速放缓，但规模优势依然突出
从供给端看，中国民用运输飞机架数持续增长，2021年已达4054架，增速为3.8%。虽然增速较2019年的4.92%有所下降，但机队绝对规模仍位居全球前列。相比之下，2020年全球通用飞机交付量下降12.6%，显示出疫情对全球航空产业的普遍冲击。而中国在2021年即实现恢复性增长，运输飞机架数增速回升至3.8%，体现了较强的增长韧性。
需求端：国内市场快速恢复，国际航线仍有空间
需求结构上，中国航空运输呈现显著的“内强外弱”特征。国内航线旅客运输量在疫情后快速反弹，2023年1月已恢复至3800万人次，接近疫情前水平；而国际航线旅客运输量同期仅约40万人次，恢复较为缓慢。这一格局凸显了中国内需市场的强大支撑力，也为未来国际航线恢复后的增长预留了空间。
长期潜力：基础设施与政策双轮驱动
中国航空运输的长期增长潜力依然充沛。机场建设稳步推进，2021年民用航班飞行机场数已达248个，同比增长3.4%。同时，政策层面持续支持行业高质量发展，如《新时代民航强国建设行动纲要》明确提出到2035年人均航空出行次数超过1次。这些因素共同构成了中国航空运输在全球格局中持续向好的基础。
常见问题
中国航空运输在全球机队规模中排名如何？
中国民用运输飞机架数在2021年达到4054架，是全球机队规模最大的国家之一。尽管增速放缓，但绝对规模仍处于全球领先梯队，仅次于美国。
中国航空运输的增长潜力主要来自哪些方面？
增长潜力主要来自三个方面：一是国内出行需求韧性较强，疫情后快速恢复；二是机场等基础设施持续完善，2021年机场数已达248个；三是政策环境友好，国家层面持续推动航空运输大众化与国际化。
国际航线何时能够恢复至疫情前水平？
从数据看，国际航线旅客运输量恢复明显滞后于国内航线。2023年1月国际航线旅客运输量约40万人次，而疫情前水平超过600万人次。恢复节奏将取决于全球疫情演变、国际航空政策开放程度及商务出行需求回暖情况，目前尚无明确时间表。