在车载光学全球格局中，中国在激光雷达的技术应用和产业链规模上处于领先地位，而国外车企以特斯拉为代表则更侧重纯视觉路线。国内车企普遍为旗下车型搭载激光雷达，追求安全冗余，而特斯拉则选择不使用激光雷达，并计划进一步取消超声波雷达。这使得中国成为全球激光雷达最大的应用市场，相关产业链也具备较强竞争力。
技术路线分野：中国“堆料” vs 特斯拉“纯视觉”
全球车企在自动驾驶感知层上出现了明显的技术路线分歧。以特斯拉为代表的海外车企，坚决走纯视觉路线，其代表车型Model Y搭载了8个摄像头和1个毫米波雷达，但未配备激光雷达。马斯克甚至计划在后续车型中取消超声波雷达。
相比之下，中国车企普遍选择“堆料”以追求安全冗余。从小鹏G9（搭载2颗激光雷达）、理想X01（1颗）、蔚来ET7（1颗），到长城机甲龙（4颗）、极狐αS（3颗）等车型，几乎都配备了激光雷达。除了极氪001外，大多数国内主流新能源车型均搭载了激光雷达。这种差异一方面源于国内企业在算法层面与特斯拉存在差距，需要通过更多硬件来保障方案完成度；另一方面也反映出中国车企在硬件配置上的激进策略。
产业链优势：激光雷达看国内，摄像头看特斯拉
从产业链角度看，中国在激光雷达领域已形成显著优势。国内不仅有华为、大疆等自动驾驶方案供应商，还涌现出禾赛科技、速腾聚创等全球领先的激光雷达制造商。这些企业为采用其方案的车企提供上游核心部件，形成了从研发到量产的完整产业链。可以说，“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉” 已成为当前车载光学格局的典型特征。
特斯拉在纯视觉算法上的技术积累使其能够不依赖激光雷达，而中国则通过激光雷达的规模化应用，在硬件层面实现了全球领先。这种技术路线的并行发展，使得中国在车载光学增量市场中占据了关键位置。
常见问题
为什么特斯拉不使用激光雷达，而国内车企普遍搭载？
特斯拉在自动驾驶算法上技术过硬，可以依靠纯视觉方案实现高阶辅助驾驶，因此选择不搭载激光雷达以控制成本。而国内车企在算法上相对落后，更倾向于通过增加激光雷达等硬件来提供安全冗余，确保系统可靠性。
中国在车载光学产业链中最具优势的环节是什么？
中国在激光雷达的应用与产业链规模上最具优势。国内车企普遍搭载激光雷达，带动了禾赛、速腾聚创等本土供应商的快速成长，形成了从研发、制造到整车集成的完整生态。
除了激光雷达，车载光学还包含哪些重要部件？
车载光学主要包含三大类：汽车视觉（如前后摄像头）、雷达系统（包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达），以及车内显示相关产品（如HUD抬头显示、氛围灯等）。其中，前两类与自动驾驶直接相关，属于增量市场，而第三类更多是提升用户体验的增配。