在全球车载光学激光雷达的多位置安装方案竞争中，中国车厂已处于全球领跑位置，尤其在多颗激光雷达（2颗及以上）的布局与量产落地方面，中国车企的推进速度和方案多样性显著领先于海外主流品牌。极狐、机甲龙等车型率先采用3颗甚至4颗激光雷达的安装方案，而海外品牌如特斯拉坚持纯视觉路线、奔驰等传统豪华品牌多采用单颗激光雷达方案，形成了鲜明的技术路线差异。
中国车厂的多雷达安装方案优势
中国车厂在激光雷达安装方案上的先发优势主要体现在多颗雷达的协同布局。例如，极狐αS HI版搭载了3颗华为96线激光雷达，分别布置于车前大灯下方左右及中间三个位置；长城机甲龙更是配备了4颗华为96线激光雷达，实现前后左右各1颗的360°覆盖。这种多位置、多角度的安装方案，旨在通过冗余感知提升自动驾驶的安全冗余，尤其是在复杂的城市路况中，能有效弥补单颗雷达的视野盲区。
相比之下，海外主流车企的策略更为保守。奔驰、宝马等品牌目前量产车型多采用单颗激光雷达，并通常布置于车顶或前部。特斯拉则完全放弃激光雷达，采用纯视觉方案。这种差异使得中国车厂在感知冗余和复杂场景适应性上具备了差异化竞争优势。
技术路线与产业生态支撑
中国车厂的领先地位也得益于本土激光雷达供应商的成熟生态。从官方资料中的主机厂搭载情况表来看，速腾聚创、禾赛科技、华为等国内供应商已成为绝大多数中国品牌车型的激光雷达主力选择。例如，速腾聚创的M1半固态激光雷达被小鹏G9（2颗）、智己L7（2颗）等车型采用；华为的96线激光雷达则被极狐、机甲龙、阿维塔等车型广泛搭载。
这些中国供应商在半固态（MEMS/转镜式） 技术路线上已实现规模化量产，而半固态方案因其成本与性能的平衡，被业内视为当前主流。中国车厂与供应商的深度绑定，使得多雷达安装方案的工程落地速度远超海外。
常见问题
中国车厂的多激光雷达方案是否真的比海外方案更安全？
多颗激光雷达的安装方案（如极狐的3颗、机甲龙的4颗）理论上能提供更大的感知冗余和更少的盲区，尤其在城市道路的交叉口、变道等场景中，多角度覆盖能提升系统对突发情况的响应能力。但具体安全表现需结合算法、传感器融合等综合因素，不能仅由雷达数量决定。
海外品牌是否也在跟进多激光雷达方案？
目前海外品牌量产车型中，采用多颗激光雷达的案例较少。例如本田LEGEND虽搭载了5颗法雷奥SCALA2激光雷达，但以租赁形式限量上市，并非大规模量产。特斯拉则坚持纯视觉路线。中国车厂在多雷达方案的量产规模和车型数量上已形成明显领先。
中国车厂的多雷达方案是否增加了成本？
多颗激光雷达确实会推高整车成本（如机甲龙售价48.8万人民币），但中国供应商通过规模化量产和技术迭代（如半固态方案）正在逐步降低成本。同时，中国车企通过将激光雷达与摄像头、毫米波雷达融合，实现了传感器配置的灵活组合，部分车型（如哪吒S）采用3颗雷达的配置，价格区间已下探至20-30万人民币。