在全球新能源整车格局中，中国车企已形成明显分化：比亚迪凭借新能源车型的爆发式增长，全年批发销量同比大增152%，已成为国内乃至全球新能源市场的领先者；吉利通过旗下多品牌布局，全年批发同比微增8%，海外出口增速达72%，在全球市场具有一定竞争力；而长城则因电动化转型缓慢，全年批发同比下滑17%，成为少数负增长的主流自主车企，海外市场也以燃油车为主，新能源推广相对滞后。
比亚迪：新能源领域的领跑者
比亚迪是中国新能源整车企业的典型代表。从产销数据看，其全年批发销量达到186.9万辆，同比增长152%；全年产量为188.2万辆，同比增长152%。这一增速远超行业整体水平（行业全年批发同比增长10%），也显著高于其他自主品牌。在出口方面，比亚迪全年出口量为5.0万辆，新能源车型是其海外拓展的核心。
吉利：多品牌布局下的稳健选手
吉利汽车全年批发销量为143.3万辆，同比增长8%，表现优于长城。其全年出口量为19.8万辆，同比增速高达72%，是自主品牌中出口增长最快的之一。吉利旗下拥有极氪、领克、几何三大自主品牌，分别覆盖高端、中端和入门级市场。其中，极氪品牌在机械素质和底盘方面表现优秀，但在车机交互、后排体验等软件层面仍有提升空间。
长城：电动化转型滞后，海外遇冷
长城汽车全年批发销量为107.0万辆，同比下滑17%，是数据中少数全年负增长的车企。其12月批发量为7.7万辆，同比虽增长52%，但全年整体表现疲软。长城的问题主要在于纯电产品线过少，以10万左右的欧拉系列为主，未能延续其在燃油车时代皮卡、SUV的辉煌。海外市场方面，长城全年出口17.3万辆，同比增长21%，但新能源车型推广缓慢，海外销售仍以燃油车为主。
常见问题
中国整车企业在全球市场处于什么位置？
整体来看，中国整车企业在全球新能源市场中已占据重要地位。比亚迪凭借新能源车型的爆发式增长，成为全球新能源市场的领先者；吉利通过多品牌和海外布局，具备较强竞争力；长城则因电动化转型滞后，在全球新能源竞争中相对落后。
吉利与比亚迪在全球市场的布局有何不同？
比亚迪主要通过新能源车型的出口和本地化产能建设拓展全球市场。吉利则通过旗下沃尔沃、极星等品牌在欧美市场布局，其自主品牌极氪、领克也在逐步拓展海外业务，全年出口增速达72%。
长城海外遇冷的主要原因是什么？
长城海外市场以燃油车为主，新能源车型推广缓慢。其纯电产品线较少，主要依靠10万左右的欧拉系列，未能推出具有全球竞争力的新能源产品，导致在海外新能源市场的存在感较弱。