中国的191个支线机场在全球航空运输格局中处于规模可观但密度与服务水平仍有提升空间的位置。根据民航资源网对机场等级的划分（以2019年数据为基数），中国共有191个支线机场（年旅客吞吐量500万人次以下），数量上与美国的约200个支线机场大致相当，但考虑到中国人口基数与国土面积，机场密度——即每万平方公里或每百万人口的机场数量——仍低于美国等发达国家。此外，中国支线航空网络以区域/支线型航空公司运营中短途航线为主，但整体航线覆盖、通航中小城市的比例以及通航人口覆盖的深度，相比美国成熟的市场仍有差距。不过，随着“航空+高铁”协同发展以及支线机型（如ARJ21-700等）的推广，中国支线机场在全球格局中的潜力正在释放。
数量与密度：规模相当，密度待补
从数量看，中国191个支线机场与美国约200个支线机场处于同一量级。但美国国土面积与中国相近，人口却仅为中国的约四分之一，因此美国机场密度显著更高，支线航空网络对中小城市的渗透更深。中国支线机场主要服务于中小城市，但部分区域（如西部、东北）的机场间距较大，覆盖率仍有不足。
航线网络与服务水平：以区域中转为主
中国支线航空的商业模式以支线型航空（如华夏航空）为代表，主要提供区域内中短途运输服务，并与干线航空公司通过中转分成合作。相比之下，美国支线航空已形成高度成熟的“干线-支线”枢纽辐射网络，支线航班频次高、衔接紧密。中国支线航线的航线覆盖和通航人口比例仍在追赶中，但支线机型的多样化（如ARJ21-700、新舟60系列等）正在提升服务能力。
未来潜力：协同与增长
中国正构建“航空+高铁”的大容量快速运输服务体系，支线机场作为连接中小城市的关键节点，有望与高铁形成互补而非完全替代。随着支线型航空公司和低成本航空的持续发展，以及国产支线飞机的投入使用，中国支线机场在全球格局中的角色将从“跟随”转向“并跑”，为全球航空运输提供新的实践方案。
常见问题
中国191个支线机场的数量在全球算多吗？
在全球范围内，中国支线机场数量（191个）与美国（约200个）相当，但考虑到中国人口规模，人均机场密度偏低。欧洲区域航空网络虽无统一统计，但整体密度更高。
中国支线机场的服务水平与美国差距在哪？
主要差距在于航线网络的密度和衔接效率。美国支线航空已形成成熟的“干线-支线”枢纽辐射模式，航班频次高、中转便捷；中国支线航空目前更多依赖区域中转，航线覆盖和通勤频率仍在提升中。
支线机场对中国航空运输格局有何意义？
支线机场是连接中小城市与干线枢纽的关键节点，有助于扩大航空运输的人口覆盖范围。随着“航空+高铁”协同和支线机型升级，其潜力将进一步释放。