拜登总统曾公开指责9家外资航运公司将运价提高了1000%，这背后反映的是全球集运市场被少数外资巨头主导的现实。中国海运企业通过整合与联盟策略，已在全球运力格局中占据重要地位，以中远海控为代表的中国企业正逐步实现自主可控，但国际竞争壁垒依然存在。
外资主导格局与中企崛起
拜登提到的9家外资公司，正是经历了上一轮航运周期整合后形成的全球头部班轮公司。2016年行业低谷期，韩进海运破产，全球TOP20班轮公司通过大规模并购重组迅速缩减至9家。中远与中海也在同年合并为中远海控，排名提升至全球第四。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。中远海控以12.1%的全球运力份额位居第四，成为全球集运市场的重要参与者。
联盟化运营与航线控制
为对抗航运周期，9家巨头组成了三大航运联盟：马士基、地中海组建2M联盟；中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟；赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球两大主干航线（欧线、美线）的市场份额分别高达99%和87%，基本实现了对主干航线的完全控制。中远海控所在的海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线和美线分别领先第二名2%和9%，显示出中国企业在联盟中的核心地位。
自主可控的挑战与应对
在贸易摩擦和供应链安全背景下，中国海运企业面临两大壁垒：一是头部外资联盟通过规模效应和长协定价体系维持议价优势；二是产业链中货代环节的报价波动较大，班轮公司需通过长协锁定稳定收入。中远海控已通过提高长协占比（达到60%）、严格长协客户筛选（聚焦行业头部企业）以及联盟内协调运力等手段，增强自身抗周期能力。同时，班轮运输的“四定一负责”特点（航线、港口、船期、运费率固定，承运人负责装卸）也使得中国企业在主干航线上的服务稳定性不断提升。
常见问题
中远海控在全球集运市场中的排名如何？
中远海控是全球第四大班轮公司，运力份额为12.1%。其所在的海洋联盟是全球第一大班轮联盟，在欧线和美线的市场份额分别为38%和36%。
三大联盟如何控制全球主要航线？
三大联盟（2M、海洋联盟、THE联盟）在欧线和美线的合计市场份额分别达99%和87%。联盟通过协调运力、维持即期运价高于长协价等手段，实现对主干航线的有效控制。
中国海运企业如何提升自主可控能力？
主要通过三方面：行业整合（如中远与中海合并）、加入全球顶级航运联盟（海洋联盟）、以及提升长协占比与客户质量。中远海控的长协占比已达60%，且长协客户多为各行业头部企业，这为业绩稳定性提供了“压舱石”。