中国航空运输在全球处于客运量领先、枢纽效率待提升的位置。以南航为例，其在五大一线机场的时刻总占比（23.21%）略高于国航（22.13%）和东航（20.66%），但中国一线机场的时刻密度与国际顶级枢纽（如亚特兰大、伦敦希思罗）相比仍有差距。整体来看，中国航空运输的全球地位体现为：客运量规模进入全球前列（南航2018年客运量步入全球前三），但国际航线网络和中转效率方面仍有提升空间。
中国航空的全球客运量地位
中国航空运输的客运量规模已位居世界前列。南方航空作为国内规模最大的航司，其机队规模亚洲第一，2018年客运量已步入全球前三。中国国航的国际运力占比在2019年达到41.8%，明显高于南航（31.6%）和东航（36.5%），表明中国航司在国际航线布局上已具备较强竞争力。
枢纽时刻资源与国际差距
南航在五大一线机场（北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安）的时刻总占比为23.21%，是三大航中最高的。但中国一线机场的时刻密度与亚特兰大、伦敦希思罗等国际枢纽相比仍有差距——这主要体现在单条跑道的起降频次和高峰时段容量上，中国主要机场的航班时刻资源已接近饱和，而国际顶级枢纽通过多跑道系统和更灵活的时刻分配，实现了更高的单位时刻产出。
国际航线网络与中转效率短板
中国航司在国际航线网络覆盖上已形成一定优势：国航是国内飞往欧洲和北美主流航线的首个承运人，南航是东南亚和澳新航线的最大承运人。但在中欧、中美航线上，受限于广州区位因素，南航市场份额远低于国航。此外，中国枢纽机场的中转效率（如最短中转时间、行李直挂比例）与国际枢纽相比仍有优化空间，这影响了国际旅客的转机体验和枢纽吸引力。
常见问题
南航一线机场时刻占比高，是否意味着其国际竞争力最强？
不是。 南航在一线机场时刻占比（23.21%）虽为三大航最高，但其国际运力占比（2019年为31.6%）低于国航（41.8%）。时刻资源更多反映国内枢纽优势，国际竞争力还需看航线网络宽度和远程运力投放。
中国航空运输在全球客运量中排名如何？
处于全球前列。 南方航空2018年客运量已进入全球前三，中国整体航空客运市场规模居世界第二（仅次于美国）。但人均乘机次数和航空出行渗透率仍低于发达国家。
中国枢纽机场与国际枢纽的主要差距在哪？
主要差距在中转效率和时刻密度。 中国一线机场的时刻资源已近饱和，但单跑道高峰起降架次低于亚特兰大、希思罗等枢纽；同时，国际旅客的中转流程（如过境免签政策、行李直挂）仍有简化空间，影响了枢纽的全球中转吸引力。