南航机队规模领跑亚洲，航空运输竞争格局中谁是真正的龙头？

南航以878架机队规模领跑亚洲，但航空运输竞争格局中的“龙头”并非单一维度，规模之最与盈利之强分属不同航司：南方航空是机队与客运量规模第一，中国国航则在疫情前盈利能力与优质国际航线布局上更具优势。

规模之最：南航的机队与网络优势

南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。截至2021年，南航拥有各类客货运输飞机878架，机队规模领跑亚洲航司，且是国内唯一运营A380的航空公司。依托“广州+北京”双枢纽，南航在五个一线机场（北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云和深圳宝安）的时刻总占比最高，并形成密集覆盖国内、全面辐射亚洲、有效连接欧美澳非洲的发达航线网络，是东南亚和澳新航线最大承运人。

盈利之争：规模不等于效益

规模领先并不直接等同于盈利领先。疫情前（2015-2019年），中国国航净利润率及扣汇利润总额水平均领跑三大航，盈利优于同业。南航虽然营收体量持续领跑三大航，但高营收同时伴随高成本，其单位营业成本呈下降趋势，疫情前2019年上半年为三大航最低。疫情冲击下，国航因国际航线受损严重，2020-2021年亏损额在三大航中最多；南航营收也大幅下降，目前正在逐步恢复中。

国际航线：国航的差异化壁垒

中国国航作为国内唯一载旗航空公司，卡位首都机场核心枢纽，构建以北京、成都、上海、深圳四大机场为核心的菱形网络框架。其在国内前15大航线中占据9条，并率先布局国际航线，是中欧及中美航线的首个承运人。2019年国航国际运力占比41.8%，明显高于南航的31.6%和东航的36.5%。国航宽体机共计132架，占比17.8%，为国内机队最高，支撑其在中欧、中美等主流国际航线上的领先份额。

常见问题

南航机队规模亚洲第一，是否就是行业龙头？

南航在机队规模、客运量和航线网络覆盖上确实位居国内第一，但“龙头”需综合衡量。疫情前国航在净利润率、扣汇利润总额等盈利指标上领跑三大航，两者各有侧重，分别在不同维度上占据领先地位。

三大航中谁的盈利能力最强？

疫情前（2015-2019年），中国国航的净利润率及扣汇利润总额水平均领跑三大航，毛利率及归母净利润均为三大航之首。但疫情后国航因国际航线受损严重，亏损额在三大航中最多，盈利格局随市场环境而变化。

国航在国际航线上的优势体现在哪里？

国航是国内众多中欧及中美航线的首个承运人，2019年国际运力占比41.8%，明显高于南航和东航。其宽体机占比17.8%为国内最高，叠加首都机场核心枢纽资源，在中欧、中美等主流国际航线上具有领先的市场份额。