盛弘股份充电桩业绩超预期背后，公共领域与欧美私家车等下游应用场景的需求结构是怎样的？

充电桩下游需求可拆为两条主线：国内以公共领域车辆电动化试点为牵引，覆盖公务用车、城市公交、出租（含巡游出租和网约车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车，并要求试点领域新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例力争达到1:1；欧美则以公共桩与私人桩并行推进，美国IRA法案对商用充电站和个人家用充电桩分别设定税收抵免。盛弘股份国内充电桩业绩持续超预期，正是国内公共领域需求释放的直接印证，而海外市场则因车桩比高企呈现更迫切的建设需求。

国内：公共领域先行，试点划定需求边界

国内充电桩需求的阶段性爆发，与公共领域车辆全面电动化先行区试点直接相关。该试点由工信部联合八部门组织开展，试点期为2023—2025年，公共领域车辆明确包括公务用车、城市公交、出租（含巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。

目标层面，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%；基础设施层面，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。

这一结构的含义是：国内公共领域充电需求并非均匀分布，而是集中在公交场站、出租网约车运营节点、环卫与物流配送基地等固定或半固定场景，对充电桩的功率配置、运营效率和网络密度提出了区别于私家车场景的要求。盛弘股份在国内充电桩业务上的业绩表现，正是这一需求结构变化的印证。

欧美：公桩私桩并行，车桩比高企打开空间

欧美市场的需求结构与中国差异明显。国内车桩比的改善依赖基建能力与工业配套，而欧美在这两方面条件不同，车桩比显著高于国内。资料显示，美国车桩比高达15，欧洲公共车桩比同样处于高位；即便计入私桩，与国内的差距依然明显。欧洲新能源车渗透率并不低，意味着需要充电桩的绝对数量同样很高。

政策端，欧洲多国已出台扶持政策：英国自2022年起强制新建筑安装电动汽车充电器，并宣布在英格兰建设超过1000座充电桩；德国计划三年内花费63亿欧元扩大充电站数量；法国启动1亿欧元资金计划建设公路充电站；瑞典对公共和私人充电站投资提供最高50%的拨款。

美国方面，IRA法案将充电桩补贴分为两类：

商用桩对应公共领域运营场景，私桩对应私家车场景，二者并行推进。补贴获取需满足本土组装与零部件占比要求，但充电桩上游电力电子与组装偏轻资产，产能转移相对简单，短期影响有限，市场主要担忧的是后续政策持续加码。

常见问题

国内公共领域充电桩需求主要集中在哪些场景？

主要集中在城市公交、出租（含巡游出租和网约车）、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域用车，以及公务用车和机场等领域用车。这些场景的车辆运行路线相对固定，充电需求集中在场站和运营节点，对充电桩的布局密度和运营效率要求较高。

欧美私家车充电需求与公共桩需求是什么关系？

二者并行推进。美国IRA法案对商用充电站和个人家用充电桩分别设定税收抵免，商用桩最高30%抵免、上限10万美元，私桩30%抵免、上限1000美元。欧洲多国政策同样同时覆盖公共充电站和私人充电桩，瑞典对私人充电桩和公共机构充电站均提供拨款支持。

盛弘股份充电桩业绩超预期反映了什么需求变化？

反映了国内公共领域车辆电动化试点推进下，公共充电桩建设需求的释放。试点要求新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例力争达到1:1，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新能源比例力争达到80%，这一目标结构直接拉动了对应场景的充电桩需求。