中国航空运输行业从民航客运量占比极低的早期起步，经历了多个关键拐点，包括2002年三大航重组、2005年民营航司准入、2011年高铁网络冲击、2015年低成本航空爆发以及2023年C919商业首航。这些事件深刻改变了行业格局，推动客运量和市场占比持续提升。
市场化改革与行业整合
2002年三大航重组是中国航空运输业市场化改革的重要起点。通过整合国航、东航、南航等骨干航空公司，形成了以三大国有航空集团为主导的竞争格局，为后续规模化发展奠定了基础。2005年民营航司准入则打破了国有资本垄断，春秋航空等民营航司进入市场，推动了票价多元化和服务创新，显著扩大了民航客源。
高铁竞争与低成本航空崛起
2011年高铁网络冲击成为行业转折点。高铁在800公里以下线路的快速覆盖，倒逼航空公司优化航线结构，将运力向远程和国际航线倾斜。与此同时，2015年低成本航空爆发，以春秋航空为代表的低成本模式通过降低票价，有效激发了中短途出行需求，使民航客运量在2015年达到436.18百万人次，较2010年增长超60%。
国产大飞机与未来展望
2023年C919商业首航标志着中国航空运输业进入自主装备时代。C919作为国产干线客机，将逐步替代部分进口机型，降低运营成本并提升供应链自主性。从数据看，中国民航客运量从2013年的353.97百万人次增长至2019年的659.93百万人次，尽管2020年受疫情影响回落至417.78百万人次，但长期增长趋势未变。
常见问题
高铁对航空运输的影响有多大？
高铁在800公里以下线路形成明显竞争，促使航空公司减少短途航班、增加中远程运力。2016年《关于深化民航国内航空旅客运输票价改革有关问题的通知》明确，800公里以下航线票价由航空公司自主制定，进一步推动差异化竞争。
C919对行业有何意义？
C919商业首航填补了国产干线客机的空白，有助于降低对进口机型的依赖，并带动国内航空产业链升级。官方表述为“具有中国特色的‘航空+高铁’大容量、高效率、现代化快速运输服务体系”的一部分。
航空运输业未来的增长动力是什么？
长期动力来自居民人均可支配收入增长（2013年18158元增至2021年35128元）、机场网络扩展（2021年达248个）以及商务出行需求持续扩大。政策层面，《新时代民航强国建设行动纲要》提出到2035年人均航空出行次数超过1次。