达飞轮船收购美国总统轮船（APL）后，以约11.5%的全球集装箱班轮市场份额跻身行业前列，这一整合是全球集运行业集中度提升的标志性事件。收购完成后，达飞轮船（CMA CGM）拥有563艘船、约240万TEU运力，与马士基、地中海航运等头部公司共同构成全球班轮行业的第一梯队，行业“强者恒强”的竞争格局进一步强化。

收购后的市场格局重塑

达飞轮船收购美国总统轮船发生于上一轮航运周期低点，当时集运市场运费跌至冰点，行业掀起整合浪潮。除达飞收购APL外，同期还发生了中远与中海合并、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、日本三大航运公司合并集装箱业务、马士基收购汉堡南美等重大并购。这一轮整合使全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，头部集中化成为行业最显著的特征。

从运力规模看，马士基收购汉堡南美后运力达410万TEU，全球份额约18.6%；达飞收购APL后约240万TEU、份额约11.5%；中远海运合并后约155.5万TEU、份额约7.6%。三大巨头与后续梯队的差距明显拉开。

三大联盟主导主干航线

整合之后，幸存的大型班轮公司通过结盟进一步巩固优势。马士基与地中海航运组建2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，主干航线基本被联盟体系完全控制。

从2021年11月的周度运力分布看，远东至欧洲航线海洋联盟占38%、2M联盟占36%、THE联盟占25%；远东至北美航线海洋联盟占36%、2M联盟占27%、THE联盟占24%。三大联盟在两大主干航线上的运力投放高度集中，行业竞争已从单家公司层面上升到联盟体系之间的较量。

常见问题

达飞收购美国总统轮船后排名第几？

达飞轮船本就是全球第三大航运公司，收购美国总统轮船后拥有563艘船、约240万TEU运力，占全球集装箱班轮市场份额约11.5%，稳居全球班轮公司前列，与马士基、地中海航运共同构成行业头部阵营。

全球班轮公司的竞争梯队如何划分？

经过2015至2018年的并购整合，全球性班轮公司从20多家缩减至9家。以运力份额衡量，马士基、地中海航运、达飞轮船位居第一梯队，中远海控、赫伯罗特等紧随其后。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额合计达64.7%，在欧线和美线的份额分别达74.0%和63.9%。

联盟格局对运价有何影响？

三大联盟控制着欧线、美线两大主干航线绝大部分运力，形成了高度集中的供给格局。联盟运营的关键在于维持即期价格高于长协价格，必要时会通过停航、削减运力等手段支撑运价。这种集中度使班轮公司对上下游具备较强的议价能力，行业周期性波动相对平缓。