达飞收购APL（美国总统轮船）是全球海运行业集中度提升的标志性事件，该交易需通过欧盟、美国、中国等主要经济体的反垄断审查，反映出全球海运监管政策正趋向严格，尤其关注并购对航线竞争格局和运价行为的影响。审查的核心在于评估并购后是否会在特定航线形成过高市场份额，从而削弱竞争。
审查标准：聚焦市场份额与航线重叠
各国反垄断机构审查海运并购时，主要关注市场份额门槛和航线重叠度。以达飞收购APL为例，收购后达飞轮船约占全球集装箱班轮市场份额的11.5%，拥有约240万TEU运力。在远东至欧线和美线等主干航线上，若并购导致前五大班轮公司市场份额过高（据资料，截至2021年11月，TOP5在欧线市场份额达74.0%，美线为63.9%），就可能触发更严格审查。监管机构会评估并购是否会造成特定航线的市场支配地位，进而要求剥离部分资产或航线。
联盟豁免与运营约束：监管政策的两大趋势
全球海运监管政策正从两方面影响行业：一是对航运联盟的豁免政策，二是对班轮公司运营行为的直接约束。
- 联盟豁免政策：欧盟等经济体曾通过“联盟集体豁免条例”允许航运联盟在满足一定条件下（如市场份额上限）合法合作。但随着三大联盟（2M、海洋联盟、THE联盟）在欧线、美线的市场份额分别高达99%和87%，监管机构对联盟可能削弱竞争的担忧加剧，部分地区的豁免政策面临收紧。
- 运营行为约束：美国《海运改革法案》等法规加强了对班轮公司运价行为的监管，例如要求承运人不得无理拒绝舱位、不得收取过高滞箱费，并对运价上涨的合理性进行审查。这直接回应了疫情期间运价大幅波动（如部分航线运价上涨超1000%）引发的争议。
常见问题
达飞收购APL为何需要多国反垄断审查？
因为该交易规模巨大，可能影响全球多条主干航线的竞争格局。收购后达飞轮船在全球市场份额显著提升（约11.5%），需要欧盟、美国、中国等主要经济体审查其是否会在特定航线形成市场支配地位，损害货主利益。
航运联盟的豁免政策未来会变化吗？
存在收紧趋势。三大联盟在欧线和美线的市场份额已接近垄断水平（分别为99%和87%），监管机构正重新评估联盟豁免条例的适用性，未来可能对联盟的运力共享、航线协调等行为施加更严格限制。
美国《海运改革法案》主要约束哪些行为？
该法案主要针对班轮公司的运营行为，包括：禁止无理由拒绝提供舱位、限制滞箱费和滞港费的收取、要求承运人提高运价透明度。其目的是抑制疫情期间运价暴涨和承运人滥用市场地位的行为。