达飞收购APL后，中国航运企业（以中远海控为代表）主要通过加入全球航运联盟、扩大自有船队规模和深化产业链布局来应对外资巨头在跨太平洋航线的扩张，核心路径是提升供应链的自主可控能力。
达飞收购美国总统轮船（APL）后，其全球集装箱班轮市场份额升至约11.5%，强化了在跨太平洋航线的影响力。作为应对，以中远海控为代表的中国航运企业采取了多项策略：一是加入全球三大联盟之一的海洋联盟（由中远海控、达飞、长荣海运组成），在远东至北美航线周度运力中占据36%的份额，与2M联盟（27%）和THE联盟（24%）形成有效竞争；二是通过并购整合壮大自身——中远与中海合并后，中远海控拥有293艘集装箱船、运力155.5万TEU，全球排名第4，市场份额约7.6%，并后续收购东方海外进一步巩固地位；三是提升长协合同占比，与头部企业签订长期协议以锁定运价和舱位，增强业绩稳定性。
联盟合作与运力布局
在跨太平洋航线（美线）上，三大联盟控制了约87%的市场份额。海洋联盟凭借中远海控、达飞、长荣的联合运力，在美线周度运力占比达到36%，领先于2M联盟（27%）和THE联盟（24%），成为中国航运企业参与竞争的关键平台。此外，中远海控通过收购东方海外等举措，持续扩大船队规模和航线网络，提升在美线的服务密度。
产业链自主可控
中国航运企业注重产业链上下游的协同。在运价方面，中远海控等企业大力发展长协合同，与沃尔玛、家乐福等大型货主签订长期协议，长协占比已达到约60%，这有助于在即期运价波动时维持收入稳定。同时，班轮公司通过停航、削减运力等手段调控即期运价，确保长协价高于即期价，维护行业运价体系。
常见问题
达飞收购APL后对市场格局有何影响？
收购后达飞轮船拥有约240万TEU运力，全球市场份额约11.5%，成为全球第三大航运公司，显著增强了其在跨太平洋航线的竞争地位。
中远海控在跨太平洋航线上的竞争力如何？
中远海控通过加入海洋联盟，在美线周度运力中占据36%的份额，是美线最大联盟的成员。其自身运力排名全球第4，并持续通过收购和长协策略巩固市场地位。
中国航运企业如何提升供应链自主可控能力？
主要通过加入全球联盟获取主干航线份额、扩大自有船队规模、与头部货主签订长期协议锁定运价，以及通过并购整合（如收购东方海外）强化网络布局。