达飞轮船（CMA CGM）收购美国总统轮船（APL）后，运力规模达到约240万TEU，占全球集装箱班轮市场份额约11.5%。全球海运市场的增长驱动力主要来自行业集中度提升、联盟化运营、以及产业链议价能力增强。三大联盟（2M联盟、海洋联盟、THE联盟）已控制远东至欧线和美线主干航线的绝大部分运力份额（分别为99%和87%），头部班轮公司通过并购重组和联盟协作，有效缓解了运力过剩问题，并增强了应对市场波动的能力。
行业整合与联盟化
2016年前后，集运业经历了一轮深度整合。达飞收购APL、中远与中海合并、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、日本三大航运公司合并集装箱业务、马士基收购汉堡南美等事件，使全球性班轮公司从20多家缩减至9家。截至2021年11月，TOP5班轮公司市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大航线的份额分别为74.0%和63.9%。三大联盟的形成进一步强化了主干航线的控制力——欧线联盟运力占比99%，美线占比87%。
运力与定价机制
集运公司通过长协价与即期价的双轨定价体系稳定收入。长协合同通常规定最低承运量和违约金，违约成本高昂，且长协客户多为头部企业，供应链稳定性需求强，不会轻易违约。三大联盟运营的关键在于维持即期价格高于长协价，必要时通过停航、削减运力等手段调节市场。市场普遍采用WCI、SCFI、CCFI三个指标追踪即期运价变化，其中SCFI包含货代报价，波动较大，CCFI则更能反映集运企业的盈利情况。
常见问题
达飞收购APL后运力具体是多少？
达飞轮船收购美国总统轮船（APL）后，拥有563艘船，约240万TEU运力，占全球集装箱班轮市场份额约11.5%。
全球海运市场增长的核心动力是什么？
核心动力包括行业集中度提升（TOP5公司市场份额达64.7%）、三大联盟对主干航线的强控制（欧线99%、美线87%），以及长协定价机制带来的收入稳定性。
三大联盟对运价有何影响？
三大联盟通过停航、削减运力等手段维持即期运价高于长协价，避免价格倒挂，从而稳定整体市场运价体系。长协合同因违约成本高昂和客户稳定性强，为班轮公司提供了业绩压舱石。