达飞轮船收购美国总统轮船后跻身全球前三，世界集运格局将如何演变？

达飞轮船（CMA CGM）收购美国总统轮船（APL）后，以约11.5%的全球集装箱班轮市场份额巩固了全球第三的行业地位。这一并购是上一轮航运周期低点中行业大规模整合的标志性事件之一，同期马士基收购汉堡南美后全球运力份额达到18.6%，中远与中海合并后以约7.6%的份额位列全球第四。全球集运格局由此从20多家班轮公司迅速缩减至9家，行业集中度显著提升，头部效应成为重塑全球航运版图的核心力量。

并购潮重塑行业座次

在上一个航运周期的低点，集运运费跌至冰点，全球航运市场一片惨淡，行业内上演了多场并购重组。达飞轮船以24亿美元收购东方海皇（NOL），其核心标的美国总统轮船（APL）被纳入麾下，收购后达飞轮船拥有563艘船、约240万TEU运力，占全球集装箱班轮市场份额约为11.5%。同期，马士基收购汉堡南美后拥有410万TEU运力，全球运力份额达到18.6%；中远与中海合并后，中远海运总资产规模达到6100亿元，拥有293艘集装箱船，运力为155.5万TEU，占全球市场份额约为7.6%，排名全球第4。

这一轮整合并非孤例。赫伯罗特收购阿拉伯轮船后船队拥有237艘船舶，运输规模达到150万TEU；日本三大航运公司合并集装箱及港口业务后，新合资公司拥有256艘集装箱船和150万TEU，占全球市场份额的7%。2015至2018年间，8家TOP20公司进行了大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，奠定了行业中长期改善的基础。

集中度攀升与联盟格局

并购之外，幸存下来的头部班轮公司纷纷选择结盟以对抗航运周期。马士基与地中海航运组建2M联盟，中远海控、达飞轮船、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。从班轮公司排序来看，头部集中化、强强联手成为行业主要特征，全球排名前列的班轮公司分别构成三大联盟。

行业集中度的提升在数据上体现得尤为直观。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线这两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。三大联盟在全球两大航线欧线、美线的市场份额分别为99%和87%，主干航线基本被三大联盟所控制。从运力份额来看，中远海控所在的海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线分别领先第二名2个和9个百分点。

常见问题

达飞轮船收购美国总统轮船后具体排名如何？

达飞轮船收购美国总统轮船（APL）后，拥有563艘船、约240万TEU运力，占全球集装箱班轮市场份额约为11.5%，位列全球第三。这一收购是通过以24亿美元收购东方海皇（NOL）完成的，美国总统轮船是收购的核心标的。

全球集运行业集中度达到了什么水平？

截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。全球性班轮公司从20多家缩减至9家，三大联盟对欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%。

三大联盟如何分布？

三大联盟分别为：马士基与地中海航运组建的2M联盟，中远海控、达飞轮船、长荣海运组建的海洋联盟，以及赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建的THE联盟。考虑在手订单后的联盟分布，恰好形成全球排名第一、第二的公司，第三至第五的公司，第六至第九的公司分别构成联盟的格局。