2016年集运业跌至周期冰点，却在同一年密集上演了“五场婚礼和一场葬礼”——韩进海运破产、达飞轮船收购美国总统轮船（APL）、中远与中海合并等标志性事件接连发生，推动全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，这一年因此成为集运业格局重塑的关键拐点。此后三大航运联盟形成，行业集中度显著提升，为后续走出周期低谷奠定了基础。

周期低点与“一场葬礼”

在上一轮航运周期的低点，集运运费水平跌至冰点，全球航运市场一片惨淡。长期运力过剩导致全行业赤字，韩进海运为全行业盲目扩张买单，于2016年申请破产。这家当时全球排名第七、韩国第一的班轮公司倒下，成为整个行业整合重组的导火索。

并购潮与“五场婚礼”

韩进破产之后，大批航运公司不得不进行整合重组。2015-2018年间，8家TOP20公司进行大范围并购重组，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，奠定了行业中长期改善的基础。标志性事件包括：

事件核心信息
达飞轮船收购美国总统轮船（APL）世界第三大航运公司达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，APL为收购核心标的，收购后达飞拥有563艘船、约240万TEU，全球份额约11.5%
中远与中海合并合并后中远海运拥有293艘集装箱船、运力155.5万TEU，全球份额约7.6%，排名升至全球第4
赫伯罗特收购阿拉伯轮船合并后船队拥有237艘船舶，运输规模达150万TEU
日本三大航运公司合并集运业务新合资公司拥有256艘集装箱船和150万TEU，占全球市场份额7%，成为全球第六大集运企业
马士基收购汉堡南美收购后马士基航运拥有410万TEU运力，全球份额达18.6%，并提出转型为端到端集装箱物流服务商

从并购到联盟：格局重塑完成

光并购还不够，幸存下来的头部班轮公司纷纷结盟——马士基、地中海组建2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球两大主干航线欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，主干航线基本被三大联盟所控制。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。

常见问题

为什么2016年被称为集运业的“拐点”？

因为在周期低点，行业集中爆发了韩进破产、达飞收购APL、中远中海合并等一系列重大事件，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家。这种供给侧的大规模出清和整合，从根本上改变了行业的竞争格局，为后续运价修复和中长期改善奠定了基础。

达飞收购APL对行业格局有什么影响？

达飞轮船以24亿美元收购东方海皇，将美国总统轮船（APL）纳入旗下，收购后达飞拥有563艘船、约240万TEU运力，全球集装箱班轮市场份额约11.5%。这笔交易显著提升了达飞在全球班轮市场的地位，也推动了行业向头部集中的趋势。

三大联盟的形成意味着什么？

并购之后，9家头部班轮公司进一步组建三大联盟，在欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，基本控制了全球主干航线。联盟通过协调运力投放、维持运价稳定，成为集运行业走出“周期诅咒”的重要机制。