集运三大联盟在欧线和美线的合计运力份额分别高达99%和87%，海运行业已形成以三大联盟为核心的寡头格局，头部集中化、强强联手是主要特征。
2016年航运周期低点，集运运费跌至冰点，韩进海运破产，全球航运公司经历大规模整合重组。2015-2018年间，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，奠定了行业中长期改善的基础。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线这两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。
三大联盟的形成与格局
9家头部班轮公司通过结盟形成了三大联盟：马士基与地中海航运组建2M联盟；中远海控、达飞轮船、长荣海运组建海洋联盟；赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。三大联盟在全球两大主干航线——欧线和美线的市场份额分别达到99%和87%，基本控制了主干航线。
从运力份额看，海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线和美线分别领先第二名2%和9%。集运公司是产业链集中度最高的环节，规模效应使其对上下游具备较强的议价能力。
行业格局对投资者的影响
三大联盟的稳定运营，使得集运行业逐步走出过去的“周期诅咒”。联盟通过停航、削减运力等手段维持即期运价高于长协价，保障长期协议客户的供应链稳定。对于投资者而言，行业集中度提升和联盟化运营，意味着头部公司的盈利稳定性可能增强。
常见问题
三大联盟具体由哪些公司组成？
三大联盟分别是：马士基与地中海航运组成的2M联盟；中远海控、达飞轮船、长荣海运组成的海洋联盟；赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组成的THE联盟。
集运行业集中度有多高？
截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线的份额分别为74.0%和63.9%。三大联盟在欧线和美线的运力份额分别为99%和87%。
联盟化对运价有何影响？
三大联盟运营的关键在于维持即期价格高于长协价。联盟会通过停航、削减运力等手段来稳定运价。长协合同通常规定最低承运量和违约金，违约成本高昂，头部客户不会轻易违约。