集装箱航运利润七年增七倍，全球航运格局中中国处于什么位置？

全球集装箱航运利润在过去一段时间里大幅增长，行业格局也随之重塑。在这一轮洗牌中，中国航运公司通过整合重组已跻身全球第一梯队，并在三大航运联盟中占据重要席位，成为全球集运市场不可忽视的主导力量之一。以中远海控为例，其与中海合并后运力达到155.5万TEU，占全球市场份额约7.6%，排名全球第四，并联合达飞、长荣组建了海洋联盟。

全球集运市场的“剩者为王”

上一轮航运周期低谷时，行业经历了大规模整合。2016年前后，韩进海运破产，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，奠定了行业集中度提升的基础。中远与中海也在这一时期合并为中远海控，排名提升至全球第四。

行业整合叠加需求变化，头部效应愈发显著。截至2021年11月，全球TOP5班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线这两大主要航线的市场份额分别达到74.0%和63.9%。集运行业已成为集中度极高的寡头市场。

三大联盟格局与中国的位置

在并购之外，头部班轮公司选择“强强联合”，组建了三大航运联盟：

三大联盟几乎控制了全球主干航线，在欧线和美线的市场份额分别达到99%和87%。其中，中远海控所在的海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线的运力份额均领先第二名。中国航运公司不仅进入了全球头部序列，更在联盟体系中掌握了实质性的航线话语权。

产业链中的议价能力

集运公司是产业链上集中度最高的环节。规模效应带来的议价能力，使头部班轮公司对上下游拥有较强的话语权。以2020年营业口径计算，集运行业CR10达到84.7%，中远海控位列第四。在运价机制上，班轮公司通过即期价与长协价的组合锁定收益，长协合同往往规定最低承运量和违约金，为业绩提供了较强的稳定性支撑。

常见问题

中国航运公司在全球排名第几？

中远海控在合并后以155.5万TEU运力排名全球第四，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%。若考虑联盟整体运力，中远海控所在的海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟。

三大联盟对中国航运公司意味着什么？

加入联盟使中远海控能够在欧线、美线等主干航线上与其他头部公司共享舱位、协同调度，从而提升运营效率和议价能力。三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达99%和87%，联盟成员基本垄断了全球主干航线。

中国在全球集运产业链中处于什么位置？

中国航运公司已进入全球集运市场的第一梯队，在运力规模、联盟话语权上均具备较强竞争力。同时，集运行业集中度极高，头部公司对上下游拥有显著议价能力，中国作为全球最大的贸易出口国之一，在集运产业链中扮演着关键角色。