全球集运市场已形成高度集中的竞争格局。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额合计达到64.7%，在远东至欧线和美线两大主干航线的份额分别高达74.0%和63.9%。前五名依次为：马士基（16.9%）、地中海航运（16.5%）、达飞轮船（12.2%）、中远海控（12.1%）、赫伯罗特（7.2%）。这五家公司通过组建三大联盟——2M联盟（马士基、地中海）、海洋联盟（中远海控、达飞、长荣海运）、THE联盟（赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船）——进一步巩固了市场主导权。
五大班轮公司份额分布
以下表格展示了截至2021年11月全球主要班轮公司的市场份额（营业口径）：
| 公司 | 市场份额 |
|---|---|
| 马士基 | 16.9% |
| 地中海航运 | 16.5% |
| 达飞轮船 | 12.2% |
| 中远海控 | 12.1% |
| 赫伯罗特 | 7.2% |
| 海洋网络船务 | 6.4% |
| 长荣海运 | 5.5% |
| 现代商船 | 3.4% |
| 阳明海运 | 2.5% |
| 万海航运 | 1.7% |
| 其他 | 15.6% |
前五名合计64.7%，而前十大班轮公司的CR10达到84.7%，行业集中度极高。
三大联盟格局与主干航线控制
在上一轮航运周期低点（2016年），韩进海运破产引发行业大规模整合重组，全球性班轮公司从20多家缩减至9家，并最终形成三大联盟：
- 2M联盟：马士基、地中海航运
- 海洋联盟：中远海控、达飞轮船、长荣海运
- THE联盟：赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船
三大联盟在远东至欧线和美线的市场份额分别达到99%和87%，基本垄断了全球两大主干航线。其中，海洋联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线和美线的运力份额分别领先第二名2%和9%。
常见问题
为什么集运行业会出现如此高的集中度？
2016年航运周期低谷后，行业经历了大规模并购重组：达飞收购美国总统轮船、中远与中海合并、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、日本三大航运公司合并集装箱业务、马士基收购汉堡南美等。这些整合使全球性班轮公司从20多家缩减至9家，随后又通过组建三大联盟进一步强化了头部公司的市场控制力。
TOP5班轮公司的市场份额是否会继续提升？
从历史趋势看，行业集中度仍在持续提高。三大联盟通过规模效应和联盟协同，在主干航线已占据绝对优势。联盟运营的关键在于通过停航、削减运力等手段维持运价稳定，这进一步巩固了头部公司的竞争壁垒。
海洋联盟在主干航线上的优势有多大？
海洋联盟在远东至欧线的周度运力占比为38%，在远东至北美航线占比为36%，均为各联盟中最高。其在欧线和美线的份额分别领先第二名2%和9%，反映出中远海控、达飞、长荣海运组合的强大竞争力。