集运行业经过大规模并购与联盟整合后，头部班轮公司已掌握航线定价主导权，运费价格向下游传导能力显著增强，而货主议价空间被大幅压缩。截至特定时点，全球前五大班轮公司市占率达 64.7%，在远东至欧线和美线两大主干航线的市场份额分别高达 74.0% 和 63.9%，行业集中度处于历史高位。
联盟如何掌控定价权
三大航运联盟（2M、海洋联盟、THE联盟）通过控制运力来影响运价。在欧线和美线，三大联盟的市场份额分别达到 99% 和 87%，几乎垄断了主干航线。联盟通过停航、削减运力等手段维持即期价格高于长协价，从而保障自身盈利。例如，中远海控所在的海洋联盟在欧线和美线的运力份额分别领先第二名 2% 和 9%，具有较强的运价支撑能力。
价格传导与议价差异
运费价格通过即期价格和长协价格两种方式向下游传导。即期运价由市场供需决定，波动较大；长协价则与大货主（如沃尔玛、家乐福等）签订，提供稳定收入。不同航线的议价能力存在差异：欧线因联盟份额更高（74.0%），班轮公司议价更强；美线份额相对较低（63.9%），但仍有较强控制力。货主（特别是中小货主）在运力紧张时议价能力有限，只能接受班轮公司的报价。
常见问题
什么是班轮运输的“四定一负责”？
班轮运输具有航线固定、停靠港口固定、船期固定和运费率固定的特点，同时承运人负责货物的装卸，类似“海上巴士”。
即期价格和长协价格有何区别？
即期价格反映市场实时供需，波动大；长协价格是班轮公司与大货主签订的协议价，相对稳定，能为班轮公司提供业绩“压舱石”。三大联盟会通过运力调控维持即期价高于长协价。
哪些指标可以追踪运价变化？
市场普遍采用 WCI、SCFI、CCFI 三个指标。SCFI 包含货代报价，波动较大，反映市场冷热；CCFI 同时包含即期和长协价，更能反映集运企业的盈利情况。