中国港口在集装箱船舶在港周转效率上处于全球领先地位，但在集装箱从港口向内陆目的地的多式联运环节，效率仍低于欧美。中国上海港、宁波港的船舶在港时间位居世界前列，是效率领先的代表；而欧美港口虽自动化水平较高，却受工会等因素制约，港口拥堵问题突出，尤其在美西洛杉矶港和长滩港，曾出现“大塞港”现象，导致集装箱堆积如山、船舶排队时间超10天。
中国港口的领先优势
中国主要港口的船舶在港周转效率全球领先。以上海港、宁波港为代表，其船舶在港时间处于世界前列，体现了高效的码头操作和船舶调度能力。在2020年后的全球供应链紊乱中，中国港口虽一度出现“一箱难求”局面，但得益于集装箱生产的快速恢复（2020年一季度产量降至低点后，三季度开始回升），以及港口自身的高效运转，港口拥堵程度远低于欧美。相比之下，2021年12月美西洛杉矶港和长滩港外排队集装箱船数量超过100艘，平均排队时间超过10天，运力损耗超30%，集装箱在港运力占比达到历史极值。
内陆多式联运的短板
中国在集装箱从港口到内陆目的地的多式联运环节，效率仍落后于欧美。集装箱运输不仅涉及海运，还包括公路和铁路运输，因此集装箱周转比船舶周转更慢。资料显示，欧美港口虽然自动化水平较高，但受工会等制约，港口作业效率不稳定；而中国港口虽然船舶在港时间短，但由于内陆铁路、公路集疏运体系与港口衔接的顺畅度、信息化水平等因素，集装箱从港口运抵内陆目的地的时间长于欧美。这一短板在需求暴增时尤为明显：2020年下半年美国需求暴增，中国运往美国的集装箱“有去无回”，欧美港口堆积成山，而上海却一箱难求，反映了内陆周转环节的瓶颈。
常见问题
中国港口的船舶在港时间具体有多快？
资料显示，中国上海港、宁波港的船舶在港时间处于世界前列，具体数值官方尚未公布，但这一领先地位反映了中国港口在装卸效率、泊位调度等方面的综合优势。
欧美港口自动化水平高，为什么还会“大塞港”？
欧美港口虽自动化水平较高，但受工会、劳工制度等因素制约，作业灵活性不足。2020年起，美西洛杉矶港和长滩港出现严重拥堵，集装箱堆积如山，船舶排队时间超10天，运力损耗超30%，导致全球供应链紊乱。
中国如何改善内陆多式联运效率？
官方资料未提供具体改善措施。建议关注中国政府在港口集疏运体系、铁路联运、信息化建设等方面的政策推进，以及企业自身在物流网络优化上的投入。