针对集装箱周转慢与多式联运衔接不畅的问题，各国正通过针对性政策干预海运效率：美国对超期滞留的集装箱征收费用以加速港口流转；中国推广进口集装箱“直提”模式，减少货物在港停留时间；欧盟则推动多式联运数字化，提升铁路、公路与海运的衔接效率。这些政策共同指向缩短集装箱在港口的闲置周期，从而提升整体运力有效供给。
美国：集装箱滞留费加速港口流转
为应对“大塞港”导致的集装箱堆积，美国主要港口（如洛杉矶港和长滩港）曾对超期滞留的集装箱征收额外费用。该政策旨在通过经济手段激励货主和承运人尽快提走集装箱，从而释放码头堆场空间，减少船舶等泊时间。此举直接作用于集装箱周转量，缓解了因港口拥堵导致的运力损耗——此前美西港口外排队船舶一度超过100艘，平均排队时间超过10天，运力损耗达到30%以上。
中国：推广进口集装箱“直提”模式
中国部分港口推广进口集装箱“直提”模式，允许货物在船舶抵港后直接由陆路运离码头，而不需要经过传统的堆场暂存环节。这一模式通过缩短集装箱在港口的停留时间，提升了集装箱周转次数，有效对冲了因下游需求波动导致的“一箱难求”局面。此前，2020年下半年箱船比一度降至1.83的历史低位，暴露出集装箱周转慢对运力供给的制约。
欧盟：多式联运数字化提升衔接效率
欧盟推动多式联运数字化，通过统一数据标准与信息共享平台，实现海运、铁路、公路运输环节的实时协同。此举旨在解决集装箱在多式联运中因信息不对称而导致的等待时间过长问题。由于集装箱周转比船舶周转更慢，数字化衔接能减少集装箱在转运节点的闲置周期，从而提升整个供应链的集装箱周转量，缓解因多式联运效率低下造成的运力短板。
常见问题
集装箱滞留费政策对运价有何直接影响？
该政策通过加速集装箱流转，释放了被占用的码头运力，从而缓解了因港口拥堵导致的“一舱难求”局面。但运价受多重因素影响，政策干预本身不直接决定运价走势，需结合供需平衡表综合判断。
中国“直提”模式是否适用于所有港口？
该模式主要适用于具备相应基础设施和信息化条件的港口，并非所有港口均已全面推广。其效果取决于港口自身的装卸能力、陆路集疏运网络以及与海关等部门的协同效率。
多式联运数字化如何解决集装箱周转慢的问题？
数字化平台通过实时追踪集装箱位置与状态，优化了不同运输方式间的衔接计划，减少了集装箱在铁路场站、公路中转站的等待时间。由于集装箱周转涉及海运、公路和铁路多个环节，数字化能有效缩短周转周期，提升整体运力有效供给。