中远与中海合并后，中远海运以155.5万TEU的运力规模排名全球第四，占全球集装箱班轮市场份额约7.6%。这次整合是集运业集中度提升的标志性事件，行业格局由此进入头部公司主导的新阶段，也直接改变了海运价格传导链条中的力量对比。
市场集中度显著提升，头部话语权增强
在2016年集运业周期低点，韩进海运破产引发行业大洗牌，全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，中远与中海也在当年合并为中远海控。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线这两大主要航线的市场份额分别为74.0%和63.9%。
集运公司本就是产业链上集中度最高的环节，三大联盟形成后，规模效应进一步强化了头部企业对上下游的议价能力。三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达到99%和87%，主干航线基本被三大联盟所控制，头部班轮公司对下游货主的议价能力随之增强。
运价传导：从即期到长协的定价体系
集运运价分为即期价格和长协价格。即期运价由市场供需关系决定，市场普遍采用WCI、SCFI、CCFI三个指标追踪其变化；长协价则是班轮公司与货量较大且固定的货主签订的协议运价，长协客户往往可以获得较大的折扣和舱位保证。
| 维度 | 即期运价 | 长协运价 |
|---|---|---|
| 定价方式 | 市场供需决定 | 按货种、箱型、航线等协议定价 |
| 波动性 | 波动较大，实时反映市场冷热 | 相对稳定，锁定较长周期 |
| 反映指标 | SCFI（含货代报价） | CCFI（反映集运企业盈利） |
对班轮公司而言，维持即期价格高于长协价是运营的关键，联盟会通过停航、削减运力等手段来维持运价体系。集运公司向货代报价、货代再向货主报价的传导链条中，集中度提升让头部船公司在议价中占据更主动的位置。
常见问题
中远海控在三大联盟中处于什么位置？
中远海控与达飞、长荣海运组建海洋联盟，该联盟已成为全球第一大班轮公司联盟，在欧线、美线分别领先第二名2%和9%的份额。
集运公司对上下游的议价能力如何体现？
集运公司是产业链上集中度最高的环节，三大联盟形成后，凭借规模效应对上下游具备足够的议价能力。产业链上游是造船租船，下游是外贸企业，中游的集运公司通过联盟化运作强化了定价话语权。
长协价对班轮公司业绩有何意义？
长协价相当于给集运公司的业绩备好压舱石。长协合同往往规定最低承运量和违约金，违约成本高昂，且对长协客户而言供应链稳定至关重要，不会轻易选择违约，这为班轮公司提供了相对稳定的收入基础。